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选择你,没有错!——天逸试驾

2018-07-13 13:24 来源: 中国经济新闻网

记者 邢锐

天逸是怎样的一款车呢?

与以往所有雪铁龙产品“大不同”,这是天逸给我的第一印象。最早是概念车的亮相,到了量产车,人们发现,量产车与概念车高度接近。此时,唯一的想法就是:雪铁龙要搞事情。其实呢,雪铁龙是在自我救赎。

自上个世纪90年代初入华以来,雪铁龙尽尝“悲欢”,跌宕起伏,品牌发展也是坎坷曲折。2014年达到一个阶段性高峰后,东风雪铁龙迅速回落,期间虽经多番努力,收效甚微:中期改款的爱丽舍、C5,以及C6等车型,在激烈的市场竞争中屡战屡败,市场份额被极大地压缩。

“我们该绝地反击了。”带着悲情和忐忑,东风雪铁龙将Aircross天逸强力推向市场。作为2017年唯一一款重要车型,天逸的份量重到令所有人都感到呼吸困难,“那是一种窒息感。”

强大的压力来自于市场,而非产品本身。“成败在此一役。”在所有东风雪铁龙人的心中,此时只有这么一种想法,“我们需要打造一款爆款车型!”有了想法,再有行动力,那么就会有成功的可能。在笔者看来,天逸这款车型的产品力是可以满足爆款的必要条件。

作为一款力求扭转乾坤的产品,天逸自然是要与以往有“大不同”,不然,随众的设计再加上孱弱的品牌力,天逸想要出众也不太可能。

对于“颜值控们”,天逸绝对是一个好的选择,天逸大量使用的圆角矩形元素。可能有些人并不太能理解天逸的这种设计形式,也会发问“这样的设计是否有实际意义”类似的问题,但谁也无法否认,这些圆角设计的确带来了不一样的视觉冲击效果。

天逸在很大程度上继承了概念车的设计,也预示着雪铁龙已决心要与过去设计风格的“保守”告别。作为一个勇于担当的“急先锋”,天逸的造型设计除了突破了量产车与概念车的界限外,在内饰设计上还采用了时尚界流行的撞色设计,要知道,撞色设计被认为是“永恒的时尚”。

而这样“出格”的设计并非只是雪铁龙的一种尝试,已经发布过的C3aircross也是走的这条设计之路。因为敢于在量产车上打破设计“局限”,令人耳目一新的天逸赢得了广泛赞誉,“它极具辨识度,”业内人士评价说。

外型的圆润饱满,让天逸看起来多了一份优雅,少了一份野性。与外型相得益彰的是,内饰的精致细腻就如同静下心来、细细品味着江南的烟雨,西子的潋滟,点滴入梦。在笔者所接触过的同级别SUV中,并未曾见如此精细且贴心。

天逸的“Lamaison唯享座舱”早已引起笔者的注意,三色搭配绗缝技术蜂巢肌理的那套打孔真皮座椅,皮质细腻柔软,且包裹性不错。据悉,在法语中,La-maison意思就是“如家一般的舒适感受”,可见,天逸这次就是奔着舒适而来。试驾过程中,驾驶席座椅的按摩功能更是恰到好处地缓解疲劳,对于喜欢自驾游的朋友,这个功能太实用了。

或因圆角设计的缘故,在车身尺寸并不占优的情况下,天逸的轴距却有2730mm(crv的轴距为2660mm),更长的轴距,必然带来车内空间的更好拓展,前排、后排以及后备箱都有着不错的空间可塑性。

除了“坐着舒服”,天逸在车内视觉营造上也下足了功夫,其中,简约中透着豪华的中控设计、轻奢内饰风格、12.3英寸全液晶数字仪表等构筑了一个全方位的享受空间。另外,笔者试驾的顶配车型配有电子换挡手柄,极具科技感,上手操作也很便捷,与中控设计也巧妙地融为一体。

在高速公路行驶阶段,笔者也逐一体验了FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAM盲区监测系统等多项行车辅助功能,结论是:非常有必要。笔者更希望,这些功能在不久能够成为更多车型的标配。

PureTech涡轮增压直喷发动机是天逸的亮点之一,这款发动机由于涡轮介入早,在1400转即可到达峰值扭矩,所以,在高速路段的超车显得轻松且优雅,看着车尾卷起的雪花飞舞着,颇有一种征途无畏的感觉。在路上飞驰的时候,也会试一试换挡拨片,这个拨片看起来很简单,但在加速、超车的时候就显示出了天逸“身手敏捷”的特性。

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