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这还是兰博基尼吗?海外试驾Urus

2018-07-13 12:17 来源: 车评网

V8涡轮增压发动机,4个车门,行李厢容积高于600升——这头原牛是否像使用中置发动机的其他同门兄弟那样也是一头野蛮的牛?在瓦莱隆加进行的全面测试清楚地表明:它仍然是让我们肾上腺素飙升的野牛。

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毋庸置疑,保时捷卡宴是一个竞争对手,兰博基尼的人如是说,宝马X6M和奔驰AMG GLE 63S也被列在范围内。如今这头原牛来自圣阿加塔,和以前的车型相比,兰博基尼自己的参与度更高。现在它停在罗马皮罗·塔鲁菲维修站前的跑道上,它的造型紧凑而有力,因此会让人忽视其真正的尺寸: 轴距达3米,长度5.1米,高度1.64米,重量至少为2.2吨,全身黄色涂装。

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吉阿罗眼睛指的是颜色,这并非德语词汇,而是希腊神话中一位女子的名字。据说,原牛是对已过时雄牛的称呼。原牛是普通奶牛的近亲,而西班牙的斗牛大概拥有许多原牛的基因。一位兰博基尼的工作人员打断了关于这款黄色汽车的交谈,“赛场只有半小时属于你”,他说。

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好,那就骑上这头原牛,发动机已经预热了。凡已经乘坐过全新一代奥迪A8的人,对原牛并不会感到生疏。因为许多操控单元来自奥迪,但也不能一概而论,因为一个小批量生产的异国部件可能使人感到别扭。并非一切都如同奥迪,六角形主宰了车厢,这是兰博基尼典型的风格元素,顺便提一句,这种元素可追溯到1967年的样品车Marzal。

赛场上的权威

我们想将汽车开起来,摄影师必须随行,他挤在后排座,称赞车内空间宽敞,他从未在一台兰博基尼中感到如此舒服。

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信号灯换成绿色,挂上第一挡后汽车就奔跑起来。在中控台上有两个所谓的坦姆布里扎琴(一种形似吉他的乐器),这是驾驶程序、行走机构和变速箱的控制中心,触摸一下就可以了。在左侧的琴中可以选择“比赛模式”,排气管可加强其声浪,自适应减震器会变得更紧绷,可是在极平坦的赛道上这几乎感觉不到,以前这里是一个赛马场跑道,从赛场的布局还可看出一些端倪。

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在终点直线跑道的前后有很宽的弯道穿过拉丁姆区,在这里,驾驶这头原牛的舒适程度胜过反向直线跑道和维修站前跑道之间的蛇形弯道。跑了第一圈后轮胎的温度和我们对汽车的信任程度一起上升,摄影师没有抗议,兰博基尼的人亦没有抗议。

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转向劲头十足,没有丝毫转向不足,原牛吃进了弯道,虽不轻松,但却很果断且坚决。跑过几个弯道后便会掌握窍门:弯道前刹车,让车辆重心向前轮转移,不要过于着急转弯,瞄准中心点,再次加油。然后原牛就长时间保持平稳,直到它轻轻地开始通过所有4个车轮向外侧移动。“入左弯必须使用全油门”,摄影师从后排座喊道。嗐,我几乎把他忘掉了。

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