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东风本田参观,他们如何解释思域召回的?

2018-07-13 12:13 来源: 东方网

前往东风本田参观的日程早就安排好,但在出发之前,思域召回的新闻突然铺天盖地。这就让我觉得有点尴尬了,这个节骨眼上去参观东风本田的工厂,还得写篇观后感......

抵达武汉后的交流,我有点小心翼翼。原谅我的情商低,想问又不知道如何下口。没想到,东本从上到下,倒是不避讳此事,自己主动聊起思域的召回来。

东风本田参观,他们如何解释思域召回的?

恩,既然东本自己如此坦诚,那我也能放心的说一下参观工厂的真实观感了。

一般去参观工厂,除了涂装车间外,冲压、焊接和总装都会过一遍。这次时间比较赶,我只看了东本二工厂总装车间。不安排冲压和焊接车间,其实是有风险的。

因为让人震撼的、巨型的冲压机床,只在冲压车间;而引以为傲的多少多少台机器人,基本上都集中在焊接车间和涂装车间。总装车间嘛,哪家都依然是以人为主。所以只参观这个车间,很难让人看出逼格来。

好在,东本二工厂的总装车间,确实有它的独到之处。我们平时一说精益生产,立刻就联想到丰田,但东本二工厂的总装,同样设计得非常人性化和巧妙,精益味道很浓。

东风本田参观,他们如何解释思域召回的?

所有总装车间的工艺流程,都是一个思路:除了整车大线之外,其他动力总成、底盘、车门、仪表台等,分为几条小线分别组装成部件,然后根据工艺设计,在大线上进行整装。

一般情况下,总装车间都会被切割成很多部分,除大线之外,其他部件单独占一个区域,进行部件组装。然后再通过轨道,或者自动运输车,运到大线上。这样做,工厂工艺设计上比较简单,而短板就是整个总装厂占地面积大。

东本二工厂,动力总成也是在单独的区域组装,但车门部分,却是跟着大线走的,在非组装工位,它被藏在大线的下方。到了组装工位,它从大线下自动走出来,然后在整车两侧组装完成,再直接装到车上。

这样做有几个好处,其一是缩小了总装厂的面积。土地就是钱啊;面积小了,空调的电费也能省下很多——对,你没看错,东本的总装工厂是有中央空调的。相比来说,很多友商新建工厂号称先进,但没有空调只有风扇,工人干活热得要死;还有,车门跟着车身走,安装也不容易出错。

东风本田参观,他们如何解释思域召回的?

除了车门的组装,东本二工厂的大线本身也挺有意思。在中间某些工位,车身旋转90°,是横着走的。

这在其他工厂,我从来没见过。东本的解释,这同样能节省不小的总装车间面积。不得不佩服,东本为了节能减排,也真是动了很多心思。

东风本田参观,他们如何解释思域召回的?

这条线还有一点值得说道。车身的举升台架,能够根据工位自动调节高度。这主要是为了让工人同学在操作的时候具有最恰当的便利性。工人操作方便了,安装出来的东西品质会更高。啥叫以人为本?我觉得这就是以人为本。站在员工的角度为其考虑,员工也就能给予工厂、用户品质上的回报。

坦白说,东本二工厂的整个工艺组织,不能说是多么先进,但从巧妙的角度,我觉得它有自己独特的东西,不是那种傻大粗式的总装流程。相信在建厂之初,东本就制定了目标,尽量减小工厂面积,节省成本,把这钱花在空调和电费上,为工人提供最舒适的工作环境。

我觉得这样挺好,员工高兴了,工厂和用户都能获益。为啥本田的产品质量很稳定?这就是其中的原因之一。

东风本田参观,他们如何解释思域召回的?

哈,说到这,你或许有疑问了,东本CR-V、思域都召回了,你还敢说它质量稳定?

我其实不太敢,毕竟毛主席说,没有调查就没有发言权。但是东本的人说,自从出现机油增多的情况以来,还没出现过发动机出啥大问题的。但为了用户放心,还是决定召回了。

有同行追问,那发动机搞终身保修,成本上能hold住么?

没啥问题,我们对产品的质量有信心。他们说。

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