新闻 | 滚动 | 上海 | 政务 | 评论 | 国内 | 社会 | 政法 | 国际 | 军事 | 财经 | 体育 | 娱乐 | 历史 | 汽车 | 图片 | 视频 | 曝光 | 微博 | 专题 | 旅游 | 彩票 | 藏品 | 健康 | 百货 | 导购
塞纳
45.00-60.80万
(参考成交价)
车市行情
车型 优惠
赛欧 2
POLO 1.7
DS 4s 4
晶锐 1.3
熊猫 0.4
骊威 1.1
MINI CLUBMAN 5.78
瑞纳 0.7
车型 优惠
福睿斯 1.8
传祺GA3S 1
名图 2.5
速锐 0.3
昕动 0.8
花冠 1.6
6.15
英朗 3.3
车型 优惠
传祺GA6 1
君越 3.4
标致508 4.5
凯迪拉克ATS-L 3
雅阁 3
君威 3.9
帕萨特 3.1
迈锐宝 4.01
车型 优惠
奥迪A8 39.3
捷豹XJ 38.3
宝马6系 3
凯迪拉克XTS 4
林肯MKS 3
Panamera 96
玛莎拉蒂Ghibli 16
捷豹XF 21.5
车型 优惠
奔驰GLE 6
极光 13
Tiguan 5.2
TRAX创酷 1.3
荣威W5 1.4
标致3008 1
揽胜运动版 3.8
兰德酷路泽 8.6
车型 优惠
上汽V80 0.5
埃尔法 0.8
普瑞维亚 1.7
马自达8 2.5
别克GL8 3.1
夏朗 4.7
奥德赛 3.5
艾力绅 2.51

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

2018-07-13 11:48 来源: 西部游星

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

说起斯巴鲁,车迷小伙伴儿们首先想到的就是什么EJ20啦、STI爆改啦、什么BRZ二挡7300干他之类的, too young,too simple,some time naive!

今天我就要祭出一台鲜为人知的斯巴鲁官方发动机,虽然只能用“惨痛的回忆”这个词来形容它,但是毋庸置疑,它仍然是斯巴鲁史上逼格最高的发动机,水平对置12缸,了解一下!

想不到吧,斯巴鲁居然还有水平对置12缸,而这台发动机是当年斯巴鲁打造的F1赛车发动机。

1990年,这是一个各个车厂积极踊跃报名参加F1的时代,周5的早上会有一个争夺参加预选赛资格的比赛,如果在这里被干掉,那么连参加预选赛的资格也没有了,而90年代前半,斯巴鲁屡战屡败,屡败屡战,在经过了预选赛资格争夺战连续8连败后,黯然地退出了F1的舞台。

斯巴鲁决定参加F1的契机

斯巴鲁这台水平对置12缸最初并不是为参加F1而设计的。而是为Jiotto Caspita这款车设计的,这款车是日本泡沫经济下的产物,89年参加了东京车展,其设计理念是【能在公路上跑的F1】PS:我就纳闷儿了,你说你拿一台为民用车设计的发动机去改成F1发动机,怎么嬴?又飘了不是。

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

要说到Jiotto Caspita这台车的由来,就不得不提到三个人,童梦的林実、华歌尔的老板塚本能交、斯巴鲁赛车部门的老大高岛祥郎。PS:是不是没听过华歌尔这个公司,问问你们的老婆/女朋友,她们肯定听过,糙汉子家族企业专注妹纸内衣近70年,这是一种什么样的精神!)

车体、赞助商、发动机,这下算是把人凑齐了,接下来就开始干呗,又不是没那条件!其是童梦和华歌尔在80年代末-90年代初就已经有一腿了,他们还组成了F3000的车队。

开发Jiotto Caspita的时候,斯巴鲁这边的目标只有一个——究极的水平对向发动机,不过这也是理所当然的结果,毕竟是水平对置专业户。

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

进入1988年后,所有的一切都动起来了。1月份,斯巴鲁就发表了声明,决定和意大利的发动机制造商——Motori Moderni共同开发水平对置12缸发动机。4月份,斯巴鲁设立了赛车公司STI,负责管辖所有的赛车运动,1989年在欧洲又设立了法人——STE,加快了参与国际化赛车运动的步伐。

Motori Moderni公司里有个牛人——卡罗·奇蒂博士,他曾经是法拉利和阿尔法罗迷的F1赛车发动机工程师,非常适合作为发动机开发的合作伙伴。80年代中期,Motori Moderni就曾为米纳迪车队提供F1的V6涡增发动机,在他们看来,有了斯巴鲁这个土豪小伙伴儿的资金能力和开发资源,又能让他们火一把了。

另一方面,斯巴鲁也想借助F1一扫大众对斯巴鲁赛车运动的固有形象——只会跑拉力。PS:拉力界扛把子之一的头衔还不能满足你们吗,为什么要急于作死呢。

Motori Moderni的老板皮耶罗·曼奇尼也是米纳迪车队的老板,所以这台水平对置12缸发动机就被装到了米纳迪车队的F1赛车上,开始了测试。当然也有人给工程师团队和公司高层敲警钟,但是参与这个项目的团队和高层已经陷入了自嗨的情绪中,一副众人皆醉,我独醒的姿态已经为将来的惨败留下了伏笔。而且当时本田在F1取得的成就,让业内人士也恭维起日本的发动机来,把斯巴鲁给乐得,很快就飘飘然了,内部人士也认为造出水平对置F1发动机的车厂并不多,而我们就要实现了,到时候取得胜利,各种荣耀加身,岂不美滋!

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

从米纳迪到Coloni

就在斯巴鲁幻想着和米纳迪携手参加F1的时候,经过实际测试的米纳迪最终还是拒绝了和斯巴鲁的合作。

当年米纳迪的王牌车手Pierluigi Martini正处于绝佳状态的时候,89年底的最后一个分站,夺得澳大利亚GP预选排名第3的成绩,90年开幕战美国GP夺得了预选第2的成绩,队伍的成绩也保持在中上游,然而自从换上了斯巴鲁的水平对置12缸后,就没跑出过好成绩。于是米纳迪提出要求,继续用斯巴鲁的发动机也可以,那么斯巴鲁就必须多给车队钱。米纳迪作为小队要保身,提出这种要求也无可厚非,不过斯巴鲁没法接受这种事情,所以就和米纳迪分手了。

看到本田发动机的成功,也有很多车队希望能使用日本车厂的发动机,意大利的新兴车队Coloni便找上门来了。于是斯巴鲁欣然入资Coloni车队,开始了共同奋斗的历程。变速箱也流用了在米纳迪测试时用的变速箱。1990年正式参加比赛,车手刚进入F1比赛两年的伯特朗·加绍。

往事不堪回首——我斯巴鲁可是造过F1发动机的,就问你敢不敢用

不过比赛的结果是悲剧的,前半8场比赛后,Coloni和斯巴鲁的关系就破裂了,后半的比赛,Coloni舍弃了斯巴鲁的发动机,成绩也提高了。这种事情在90年代前半的F1经常发生,比如93年的迈凯轮。在本田退出F1后,迈凯轮换装了福特V8发动机,凭借轻量化的V8和塞纳的技术,迈凯轮获得了5次冠军。

1 2 下一页
热门推荐
查看更多精彩