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新能源汽车充电难题待破解

2018-07-13 11:35 来源: 济南日报

新能源汽车充电难题待破解

新能源汽车充电难题待破解

资料图片

7月10日,山东省级机关加快新能源汽车推广应用及充电基础设施建设推进会上提出,省级机关及公共机构配备更新各类公务用车,除特殊工作要求的车辆外,凡有新能源汽车的,一律采购新能源汽车。截至2017年底,我市新能源汽车保有量为2566辆,较2016年增加了2190辆。随着新能源汽车补贴新政的实施,我市新能源汽车保有量将持续增加。

虽然我市消费者对电动或混合动力型新能源汽车的认可度显著增高,但谈及电动、混动车充电续航时,当事人苦不堪言,潜在消费者则望而却步。可见,充电续航已经成为新能源汽车消费者最为关心的问题。

燃油车“鸠占鹊巢”充电桩频现故障

今年6月份,市民张先生买了一辆新能源汽车,虽然充电桩离家很近,但他每次来充电时都看到充电桩的车位被燃油车“霸占”。“一共10个充电桩,有七八个被燃油车长期占着,根本不能满足业主的充电需求。”张先生告诉记者,这样的现象令他很无奈。

类似的情况在市区并不少见。7月7日,记者在特来电济南泉城大酒店充电站看到,此处共有4个充电桩,其中包括3个直流快充装置。除了1个空着的车位,现场的3个充电桩车位都被燃油车占着。

而在济南悦名轩酒店充电站内,4个充电桩车位全部被燃油车占据。停车场的管理人员表示,此处燃油车占据充电桩车位的现象由来已久,场地管理方称曾就占车位问题提醒过燃油车车主,但都无济于事。

针对充电桩车位被“霸占”问题,供应商特来电的客服人员表示,充电桩是跟场地提供方合作设立的,买断车位需要更高的成本。对于车位被占问题,目前只能反映给当地运维人员,让他们跟场地方协调。此外,公司也正在考虑在充电桩位建设地桩,通过APP预约使用才能在该车位停放,目前此举已在部分地区正式实施。

除了燃油车占车位,充电桩故障问题也成为不少新能源车主的吐槽点。有车主向记者反映,好不容易找到一个闲置的充电桩,却发现设备故障无法使用,报修后的维修周期也很长,给充电带来不便。

7月7日,记者走访发现,市区公共充电桩的充电枪、屏幕损坏情况比较突出,一些露天充电桩因缺乏及时维护和保养,上面布满灰尘,影响使用。如位于工业南路的东岭尚座充电站,几个充电桩上布满灰尘,有一个充电桩的红灯不亮,处于故障状态;在凤凰山商贸城充电站,6个直流充电桩有4个屏幕黑屏,还有1个是充电枪故障;在经三路梅苑珍珠酒店充电站内,其中一个充电桩上的二维码已经破损,车主无法成功扫码。

充电另交停车费车主吐槽“吃不消”

“一些充电桩是建在停车场或酒店大院里面的,我们进去充电还得交停车费。”作为新能源汽车车主,刘先生认为充电难题不止体现在充电桩车位被占和充电桩故障方面,更多的则是因充电带来的高昂的停车成本。

目前,在市区公共充电站的慢充费用是每度1.8元(含每度电0.6元的服务费),充满一辆新能源汽车的充电费大概为50元,时长约9小时。如果算上每小时2元的停车费,车主因充电所付出的费用至少多出18元。

但实际上,因部分充电地点设置在市区的核心商圈,这些地方的停车费用远超过2元,车主因充电所付出的附加费用远远不止18元。如在南门大街济南泉城大酒店的充电站内,停车费用为每小时4元;在工业南路东岭尚座充电站内,停车费更是高达每小时5元,实际的附加费用至少为45元,基本与充电费持平。

记者还发现,在一些新能源汽车充电APP上,虽然多数充电站都标示着对外开放,但当车主想进入充电时,却被场地管理方以各种理由拒之门外。

7月8日,记者以充电的名义来到银座佳驿和谐一店充电站,却被场地保安告知只有住宿的客人或在此消费的顾客持相关凭证才可进入充电,而此充电站在特来电APP上显示着对外开放;在对外开放的历下区全季酒店一家分店的充电站内,停车场的管理人员则以未在酒店消费为由将记者拒之门外。

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