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新能源汽车——蔚来就是现在

2018-07-13 11:10 来源: TMC动力

前几天从省城回南沙村,滴到了一辆比亚迪秦,外观看起来平平无奇,上车后被中控台那个硕大的触摸屏亮瞎了眼。这位来自贵州,有着迷人微笑的师傅说,落地16万多,跑高速妥妥地,纯电模式可以跑80公里。那晚温度8度,这位大哥说为了家里两个男娃,出来兼职滴滴。

比亚迪的电动汽车之路,在国内,甚于在全球都跑得比别人快。几年间把插电混合和纯电做得风生水起,王朝系列一辆比一辆帅气,销量也节节攀升。

印象中比亚迪没有说过它是中国特斯拉,但是实际上从电动汽车来说,它可以说是最接近特斯拉,不管是其自有的电池技术,还是越来越往上走的设计,不同的是,比亚迪有着长期的造车经验为其做铺垫,尽管在品牌往上走方面它还有很长的路要走。

新能源汽车——蔚来就是现在

扯远了,今天主题是蔚来汽车。12月16日,蔚来汽车第一款车ES8上市销售,蓬勃发展的互联网造车终于迎来其关键时刻。这是一个值得纪念的日子,蔚来汽车ES8高性能电动7座SUV上市销售标志着蔚来汽车将成为中国第一个交付量产车的互联网造车企业。

前一篇文章谈到15家拿到新能源汽车生产资质的汽车公司,广义上来说都是汽车圈的,互联网造车企业还没有一家拿到这个准入门槛。尽管还没有领证,但是也并不妨碍婚姻实际,该叫老公老婆照叫,该生娃就生娃,该庆祝就庆祝。

这些新面孔在新能源汽车市场中已经踏出了他们第一个脚步:车和家第一工厂封顶,小鹏汽车海马代工车型下线,肇庆基地火热朝天建设中。

互联网造车企业的生产不外乎两种:代工或自建工厂。其中蔚来汽车签约江淮汽车和长安汽车为其代工制造,车和家和爱驰亿维采用自建工厂的方式,小鹏汽车在自建工厂未完工的情况下选择了郑州海马作为其代工工厂。

小鹏汽车在广东肇庆的新能源汽车整车项目共分为三期,一期用地600亩,投资40亿元,产能10万辆。爱驰亿维在江西上饶投产的工厂总体规划达到30万辆,一期产能15万辆。

新能源汽车——蔚来就是现在

要知道广汽丰田2006年投产时产能10万,广汽传祺2010年投产时产能10万,一汽大众佛山工厂2013年投产时产能30万,而15家已经获得新能源汽车生产资质的企业规划产能大多数是5万。对比看来,互联网车企的产能规划显得太大手笔了。

按照项目规划,绝大多数的新能源汽车将会在2018年到2019年上市。可以预见,未来几年,新能源汽车的规划产能将会大大超过市场需求量,整合将不可避免,或很快到来。

制造汽车三大主体就是设计、采购和制造。看似简单,但是该遵循什么样的生产流程、制造标准,如何选择零部件供应商,物流怎么规划,如何保证车辆的品质稳定性,作为新入局者撇开市场的竞争考验,自身就有太多的东西需要去沉淀。

要知道当年北汽花了14亿才从萨博买回来了汽车平台和工艺制造流程标准。按照北汽董事长徐和谊的说法,北汽一共买来了五个部分的知识产权:整车平台和发动机全套技术,整体研发体系,生产制造技术,零部件供应商采购体系和产品质量保障体系。

新能源汽车——蔚来就是现在

自建工厂前期投入大,历时长,需要经历整车生产线从规划、开建到投产的各种折腾,优点在于产能规划不会受制于他人,在品质管理也可自我把控,一体化的生产和销售可以专注于品牌的提升和市场占有率的提升。

代工模式前期投入小,可以利用现有车企的产能或生产制造经验,更快地向市场推出量产车,将主要精力专注于研发、设计及销售环节,同时可以解决生产资质问题。但缺点在于生产制造环节受制于人,对企业长期发展存在潜在危险。代工模式只能是权宜之计而非长远之谋。

蔚来汽车目前走的是代工模式。目前的签约代工工厂分别是江淮汽车和长安汽车。据悉江淮蔚来一期5万产能的全新全铝工厂已经建成,并开始小批量量产。ES8明年3月开始产能爬坡至2000辆,并正式开始批量交付。

蔚来汽车从2015年以来获得包括高瓴资本、腾讯、京东、易车网、红杉中国、百度、光际资本等投资方投资。2017年D轮投资过后,总融资金额已经超过143亿人民币。

新能源汽车——蔚来就是现在

12月16日,首届NIO Day(蔚来日)在北京五棵松体育馆举办,蔚来汽车ES8正式上市并开启预订。创始人李斌给这辆电动汽车印上标签是“高性能智能”。

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