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减配就算了,合资车会不会在车身强度上搞差别对待?

2018-07-13 11:04 来源: 有车大师

国内车型相比国外减配这样的事情我们已经听得不少了,而且也有实锤,甚至很多人都已经麻木懒得吐槽了。而由减配联想到的,有一些人就开始怀疑了,除了减配之外,一些合资车会不会存在国内外车型双重制造技术标准,在车身强度上也搞差别对待呢?这个事情目前还没有实锤,不过有一些事情,或许可以给我们作为参考。

减配就算了,合资车会不会在车身强度上搞差别对待?

相比于减少一部分舒适性功能性配置来说,双重制造技术标准这样的事情似乎要严重得多!举个简单的例子,假如国外版车型要求车架有30%为高强度钢,而国内车型要求20%为高强度钢材,那么这样制造出来的车型,在安全性能上会相差极大!

减配就算了,合资车会不会在车身强度上搞差别对待?

那么有没有存在双重标准的可能性呢?这个确实是不排除的,例如之前奔驰E级闹得沸沸扬扬的铝换钢事件,进口版车型是使用的铝合金前后盖和翼子板,重量轻更省油。而国产加长版则被改成了成本更低的钢板,更重油耗更高。虽然这件事情最终没有对奔驰E造成长期影响,但是让人细思极恐,奔驰在车身材料上省成本,天知道会不会有其他品牌在更重要的地方省成本!

减配就算了,合资车会不会在车身强度上搞差别对待?

可能有人会觉得,合资汽车品牌应该不会那么蠢,在关乎安全性的技术标准上降低要求,这样很容易搬起石头砸了自己的脚。但是很不幸的是,目前已经有品牌差不多砸到自己的脚了!

IIHS是美国一个非常权威的汽车安全性测试机构,因为是由保险行业赞助,与汽车厂商站在对立面,所以测试结果具有很高的客观性和参考性。而去年的时候,国内也出现了一个类似的测试机构C-IASI,这个由保险公司和汽车研究院成立的测试机构,从国内抽取了9个品牌10款车型进行安全测试。测试结果发现,有一些合资车型,在同样的一些测试项目中,国产车型和海外车型表现差距非常大,海外测试表现优秀,而过内版车型却是较差!虽然具体的车型和品牌没有公布,但是也侧面证实了部分合资车确实有国内外搞差别对待的嫌疑。

减配就算了,合资车会不会在车身强度上搞差别对待?

当然,或许以上两个例子或许还不能算是十足十的实锤,但是部分国内车型在同样的安全测试中比海外车型差是确定了的,至于原因是不是因为技术标准的降低,如果品牌不承认,估计我们也很难找出证据。

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