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宝马选择长城,谁才是最大的受益者?

2018-07-13 10:58 来源: 天天汽车

作者:伊帅

7月10日,在中德两国总理的见证下,宝马集团与长城汽车签署了一份合资协议,双方将在中国成立一家新合资企业,新合资企业定名为“光束汽车有限公司”,主要在中国研发和生产电动汽车,除了生产MINI电动车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。根据合同规定,双方各持股50%,注册资金17亿元人民币,注册地址为江苏省张家港市,投资总额达51亿元人民币。

宝马选择长城,谁才是最大的受益者?

而在此次签约后的第二天,长城团队就马不停蹄的从柏林赶到北京,在柏悦酒店召开座谈会。长城汽车董事长魏建军在座谈会上表示:“我们有点像自由恋爱,7月10日是订婚的日子,拿到营业执照后才算领证。”此外他还表示,“长城之前不是不合资,是没有机会合资。这次将会是中国汽车史上唯一的、真正意义上的民营性合资,是最有质量的合资。”

宝马选择长城,谁才是最大的受益者?

其实在2017年就有传闻长城汽车将与宝马合作,不过当时双方仍处于谈判阶段。直到今年2月底,长城汽车和宝马才分别宣布双方将签署合作意向书,初步达成以合资公司形式在新能源和未来技术合作,并实现MINI纯电动车型的本土化生产,接下来将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商。

我们都知道,今年4月17日,国家发改委就明确表示将在接下来的5年时间里依次、有序的放开外资股比限制。而此次长城汽车与宝马的合资,就非常具有标杆意义。50:50既体现了我国的诚意,也体现了外资对待内资的平等姿态。以往与外资强势车企合资时用市场换技术、用市场换合作、甚至沦为纯代工厂的合资方式将一去不复返。

宝马选择长城,谁才是最大的受益者?

其实此次与宝马合作,对于长城来说显然不会像华晨那样只是寻找一个利润点。而是要从宝马那里获得如企业管理、产品研发、渠道架构等国际化车企的标准。借助宝马的管理和技术经验,逐步转型升级,向国际化车企迈进,这才是长城的终极目标所在。

更为主要的是,随着双积分压力越来越大,长城必须加快在电动化领域的步伐。当前,长城汽车在新能源领域方面刚开始涉足,但大的环境早已形成,其发展速度之慢直接导致了它有可能赶不上这趟“高铁”。对长城来说,宝马是再合适不过的合作伙伴了,它带来的不仅仅是长城渴望的新能源技术,更重要的是,与宝马成立合资公司,对长城品牌形象、品牌高端化都有非常大的提升。

对于宝马来说,此次合作它无非是为了满足中国即将实行的双积分政策。在双积分政策的“撮合”下,已有多家海外汽车巨头和中国车企合作,比如大众与江淮、戴姆勒与北汽、福特与众泰、雷诺-日产与东风等。宝马和长城的合作,显然是应对奔驰、奥迪最好的办法之一。而寻遍国内的汽车企业,有一定规模的车企几乎都和外资车企联姻了,唯独长城汽车依然是“光杆司令”。

而二者成立的合资公司光束汽车,未来它除了生产MINI电动车之外,还将为长城汽车生产电动车产品。关于投产MINI纯电动车是在签署合作意向之前就已确定的,为长城汽车生产的电动车将同属于合资公司光束汽车旗下,其品牌命名暂时未定,新品牌将带领长城汽车向更高端的新能源市场进军。经销商网络方面,两品牌也将采用分渠道进行,其中MINI电动车将采用宝马现有的销售和服务渠道,新品牌旗下电动车产品则采用长城渠道销售。此外,光束公司所生产的产品将采用新平台打造,与长城旗下的欧拉品牌会存在技术方面的借鉴。光束的首款产品将是一款紧凑型SUV,最大续航里程可达500公里,并于2021年上半年推出。

宝马选择长城,谁才是最大的受益者?

可以说无论是迫于“双积分”的压力,还是面对资源优化整合的全球化汽车产业发展趋势,长城和宝马的此次合作都是一件双赢的事情。各取所长,各避所短,我想这也是双方所期望的最好的结果。

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