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农用车为何进中南海(中)【第一支柱】

2018-07-13 10:47 来源: 东南网

【编者按】历史是现在与过去之间永无止境的回答和交流。重新回到历史现场有助于我们理解过去、认知当下和眺望未来。《中国汽车四十年》通过国内40位资深媒体人对我国汽车业改革开放以来的40件大事的回顾和还原,呈现出中国汽车业发展的一段真实历史。全书分为四个版块,分别为“破冰之举”“第一支柱”“驱动家国”“改变格局”。本书全文由网通社首发连载,也可关注“禾颜阅车”微信公众号阅读。

【上接:农业车为何进中南海(上)】

从1992年起,农用车发展迅速。据当时机械工业部农机口管理的人回忆,农用车大发展起初主要是三轮农用车,年最大产量在1993年后,能达到200万辆,四轮农用车大约在70万辆的规模;而为数不多的合资企业加上中国老牌国企生产的轿车,也就是全国轿车产量加起来,也不过区区几十万辆的规模。这种状况,主要是由当时中国老百姓的购买力决定的,也和当时人们对于轿车的观念、国家政策导向有很大关系。

农用车为何进中南海(中)【第一支柱】

据资料记载,20世纪90年代初期,政府工作报告中说农民年人均收入约在2000元以内,也许今天的人是很难想象的。因此,农用车进入家庭,而不是轿车进入家庭,成为当时一个普遍的现象。一个农村家庭苦苦辛劳一年,才有可能购买一辆农用车。但是随着改革开放,经济活跃,农村增产增收,经济作物占的比重越来越大。比如山东鲁北农村开始广泛种植蔬菜,他们种植的蔬菜不仅供当地的需要,还要向北京等周边大城市运输。运输距离拉长,这就需要运载力更强、更安全、速度更快的农用车,四轮农用车需求量扩大,农用车企纷纷转型,转向级别更高的轻卡生产。

但是这并不等于说农用车就主宰了运输的天下。农用车毕竟是作为一种生产资料和生产工具,其发挥作用主要在农村。改革开放让不少城市居民手上有钱了,轿车梦在他们头脑里萦回,合资企业在20世纪90年代末期,已经纷纷落地成立;在2002—2005年,轿车合资掀起了高潮。

农用车为何进中南海(中)【第一支柱】

这得益于当年邓小平一句“轿车也可以合资”,同时轿车进入家庭,由“认可”到“鼓励”,观念上发生了根本改观,这让大众、丰田、通用、PSA等跨国车企看到了中国汽车市场的巨大潜力,纷纷与中史政府、地方政府和大国企接洽,商讨合资事宜。但即便如此,轿车产销量在20世纪90年代,还是完全干不过农用车。

夹缝中生存却先于轿车入私家

事物的发展,不总是一帆风顺的。前文叙述了农用车发展的过程,它在中国汽车业发展的不同历史节点中,也经历了各种不同的意见甚至是被歧视。即便在1995年左右,农用车需求火起来的年代,也出现了畸形发展,低端、并不安全的农用车,行业和社会舆论给予了极大的关注。在笔者的印象中,并不是国家或者机械行业有多么重视农用车、多么支持农用车的发展,而是改革开放后,城乡运输、田间地头的巨大需求自发带动了农用车的发展。

相反,随着那个时代提出认可轿车进入家庭,跨国公司开始觊觎并与国企合资的轿车项目逐渐落地,当时作为低端运输工具的农用车,开始不受“待见”。与轿车相比,农用车显然是粗笨的,是低端铁架装配的、没有多大技术含量的运输工具,与轿车进入家庭格格不入。行业内开始歧视农用车,逐渐瞧不起农用车。合资企业逐渐到来,自主品牌造轿车处于酝酿状态。在舆论上,合资轿车对农用车形成打压之势,但是农用车却在20世纪90年代冲破阻力,抢先于家用轿车进入了私车领域。

农用车为何进中南海(中)【第一支柱】

农用车真正起步发展是在20世纪80年代。生于20世纪六七十年代的人,到农用车开始快速发展的20世纪90年代,应该清楚地记得,祖国大江南北,尤其是山东、河南、四川、山西、东北等农业大省,田间地头,街头小巷,处处都是农用车。单缸柴油发动机发出的“吐吐”的节奏缓慢的声音,响彻祖国大地。它不像中重型卡车可以长途运输,但它灵活机动、少拉多跑,尤其是价格实惠,能解决农民运输出行的大问题,为搞活城乡经济,为城市居民供应菜篮子作出了巨大贡献,成为改革开放释放农村活力的写照。

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