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三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

2018-07-13 10:33 来源: 值么君

数学上有一句话,叫做“大胆假设,小心求证”,我们现在熟知的数学定理,有很多都是过去的数学家先提出一个假设,然后基于已有的公理不断证明得来的。其实这句话放到现在的科学、工程研发上,也是非常适用的,只不过得改成“大胆研发,小心使用”。

就像我们今天要讨论的三缸机一样,越来越多的汽车厂商不断地推出三缸发动机,比如宝马、通用、福特等等,而像奔驰、沃尔沃他们也加入了三缸机的研发和生产中,明明知道用户对三缸机接受程度低,但为什么车企仍然热衷于这种小排量三缸机的研发?今天芝麻君就来和大家讨论下这个饱受争议的话题。

三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

历史遗留问题,还得靠提升自身实力去解决

我们在开头说了“大胆研发,小心使用”,车企考虑到成本问题,研发可能是挺大胆的,不过在使用上也许就不那么小心了,研发成本下去了,那总得回本吧!于是乎在诞生初期,一批便宜、性能不佳的三缸机现身了,比如说夏利,比亚迪F0,动力不佳、抖动大,带给用户不好的体验,印象不好也是很正常的。

那么我们假设一下,如果三缸机在各方面的性能都能做得很成熟稳定了,再推出给消费者去使用,那么大家对于它的接受度和风评是不是就会好很多?

所以说,历史遗留问题,还得靠提升自身实力来解决。

三缸机有哪些优缺点?缺点该怎么解决?

首先我们来看看目前市场上几款常见的搭载三缸机的车型:

三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

以上车型中,福特福克斯的发动机是比较有代表性的,并且福特目前也在主推1.0T车型,也是相对成熟的一款三缸机,所以我们就以它为例,讲一下三缸机的优缺点。

三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

优点其实不少,最值得说的有三点:

其一,三缸机体积小、重量轻。体积小,那么在机舱里所占的空间就小,这对于发动机的布置是有一定的优势的;重量轻,这样就减轻了整车的质量,这样就能使车辆的比功率和比扭矩得到提升,同时能改善这台车的燃油经济性。就拿福特的这款1.0T EcoBoost发动机来举例,它的燃油经济性比以往提升了20%,能省不少油。

其二,相同排量的情况下,三缸机的气缸缸径能做得更大,而且成本低、便宜。这样发动机的横向尺寸就可以得到很好的优化,对于横置布局发动机的汽车来说就很方便了,而且这样也方便混动系统的集成。

其三,这一点到底是不是优点其实因人而异,因为三缸机的排气频谱理论上相当于半个V6发动机,所以当三缸机达到中高转速时,运转声音听起来还行。这一点听起来是没啥用,喜欢这声音的自然认为它好听了,不喜欢的当然会认为它是噪音。我们着重要说的还是动力这方面,缸数和排量大小是决定一台车动力强弱的的重要因素,但不是决定性因素。就拿福特这台1.0T发动机来说,125匹马力,170N·m的扭矩其实还不错,不过它有一个非常“中二”的设计,当你把油门踩到底,,这台发动机能进入为时15秒的Over Boost超增压模式,扭矩达到200N·m,再配合三缸机高转下的声音,这感觉好像还挺爽的?

三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

缺点没得洗,需要更多的改进

这里我们就说说大家都知道的毛病,抖,尤其是在低转速情况下时非常明显,宝马的那款发动机被很多人吐槽,很大的一点原因就是因为振动控制没做好。

那么抖动是天生的,有什么措施可以减轻抖动的影响?首先第一点就是加装平衡轴,这根反向旋转的的平衡轴起的作用很大,这也是许多企业在三缸机上减振的第一措施。除此之外还有其他的没?当然有啦,双质量飞轮了解一下,它通过增大物理惯性来提升平顺性,福特1.0T EcoBoost发动机运用了我们说的这两个技术,将抖动的影响降低了不少。

三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

还有一个就是动力和NVH的问题,以前的三缸小排量发动机在低转时的动力输出是不强,在涡轮增压技术成熟后的确改进了不少。

然后就是NVH控制,NVH并不是简单的塞些隔音棉,多涂点密封胶条就能解决的。它是个需要车企花费不少成本去研究的问题,因为三缸机与其他发动机不同的特性,使得三缸机的车身需要有特别的发动机脚架,隔音的处理也会更复杂。不过随着三缸机技术的不断成熟和普及,车企肯定得解决这个问题。

三缸机不是洪水猛兽,逐渐接受,相信它能越来越好

最后呢,三缸机真的不行吗?芝麻君觉得未必,在国际年度发动机奖项评选上,福特的这款1.0TEcoBoost发动机获得过八项奖励,这也说明了三缸机并不像大家心里所想的那样不可接受。

三缸机真的是洪水猛兽?这款发动机也许能改变你的看法!

如果你现在不能接受,这也可以理解,不过芝麻君相信未来的三缸机能越做越好,在性能和稳定性上能更上一层楼。

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