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全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

2018-07-13 10:27 来源: 易车网

温馨提示:本文共2054字,12张图,阅读约需3分钟。

7月6日,全新奥迪Q5L正式上市,在贵州安龙的悬崖绝壁上,奥迪以山为屏,带来了一场极具震撼力的3D投影视觉秀。

华丽的发布会总要落幕,产品力是决定成败的关键。相比上代车型加长101毫米的全新奥迪Q5L,在豪华中型SUV的竞争中拥有了明显的身位优势。但与此同时,全新奥迪Q5L在动力系统方面的变化也引发了一些争论。

全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

有人说全新奥迪Q5L适时四驱与双离合变速箱的组合,同上一代全时四驱和自动变速箱的组合相比,是向性能和成本妥协了,甚至还有买旧不买新的耸动论调。虽然并不是车圈专业度最高的媒体,但这并不妨碍我们客观理性的分析一下,全新奥迪Q5L的四驱系统和变速箱到底功力如何呢?

更智能的适时四驱是进化,更是趋势

在全新奥迪Q5L上, quattro®进化为全新quattro ultra,按照四驱系统的分类标准,quattro ultra是适时四驱系统。适时四驱不如全时四驱“高级”是一种流传很广的观点,理由是全时四驱无时无刻都有动力通过后轮输出,所以无论是公路操控性能还是越野性能都比某些情况下100%前驱的适时四驱更强大。

我们分两部分来分析这种观点是否站得住脚。

首先,从动力分配上看,quattro ultra系统的核心是电机控制多片离合差速器,它可以将100%的动力给到前轮或者后轮,也就是说可以在100:0到0:100之间自由变换。全时四驱是不可能实现100:0这样极限的动力配比的,这种“高级”存在着局限性。

全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

其次,从脱困能力上看,电机控制多片离合差速器可以实现托森差速器所不具备的中央差速锁功能。稍有常识的人都明白,有没有差速锁功能,对一台SUV越野性能的提升存在质的影响,差速锁可以在部分车轮失去抓地力时保证有抓地力的车轮仍然可以输出动力,显著提升车辆的脱困能力。

此外电机控制多片离合差速器和托森差速器的另一个差别在于,前者是主动干预而后者是被动反应。简单来说,托森差速器的原理是当某车轮出现打滑后,系统将动力给到没有打滑的车轮,系统反应是被动的。

全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

电机控制多片离合差速器是通过计算机每秒100次检测150个不同的信号来预判车辆是否需要切换四驱的。这种检测不仅针对车轮抓地力,还包括温度、湿度等参数。根据智能算法,quattro ultra可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动,并在0.2秒内完成两驱和四驱的切换,驾驶者毫无觉察间操作已经完成。

全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

所以,不能因为quattro ultra实现了全时四驱无法做到的纯前驱模式,就反过来质疑quattro ultra的四驱能力,事实上它的四驱性能不仅没有下降,相反还做到了像差速锁功能这样全时四驱做不到的事情。更重要的是,能为用户实实在在的节省燃油。

在前驱状态下,quattro ultra在车辆后轴新增的牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入,减少后轴的机械磨损和动力损耗,最高可以减少10%的动力损失,百公里平均油耗比常规quattro®系统减少至少0.3升。

高效节油,又反应迅速,quattro ultra是一款全方位进步的四驱系统。仅凭“适时四驱”四个字来批判它是一套“减配”方案,是没有道理的。

更高效率的性能也许是七上八下

在上一代奥迪Q5的产品周期内,曾先后使用7挡双离合和8挡自动两款不同的变速箱。在全新奥迪Q5L上,变速箱部分是7速湿式双离合变速箱,于是有人质疑这是不是一种“倒退”。

全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

全新奥迪Q5L使用的7速湿式双离合变速箱,型号为DL382,这是奥迪最新的一款变速箱,和上一代Q5上曾经使用的并不是同一台。

这台全新的双离合变速箱拥有0.2秒的“跑车级”换挡速度,“湿式”双离合结构保证换挡瞬间完成,且几乎没有动力损失。与此同时,两个离合器还具备独立的冷却系统,大幅提升变速器的散热能力和使用稳定性。全新设计的带离心摆的双质量飞轮,有效降低低速行驶的发动机震动,使用户获得更运动、平顺的驾驶感。

全新奥迪Q5L认为,极致高效将是豪华SUV的终点

和全时四驱同适时四驱的差异类似,双离合变速箱和使用液力变矩器的AT变速箱,并非孰高孰低的关系,而是两种侧重点不同的解决方案,以结构或者传动原理来判断优劣也就缺乏依据了。

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