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带煞气的狼来了!特斯拉启动绞杀模式,FF91悬了

2018-07-13 09:56 来源: 高飞锐思想

文/曾高飞

带煞气的狼来了!特斯拉启动绞杀模式,FF91悬了

特斯拉主人马斯克用实际行动打了热衷贸易战的美国总统特朗普一巴掌。

7月10日,马斯克与中国上海临港管委会、临港集团共同签署纯电动车项目投资协议,将传说中的特斯拉中国超级工厂建设用白纸黑字确定了下来。

对中国车企影响有限,心理多于实战

这消息把中国汽车行业吓得不轻,特别是目前正在启动新能源汽车企业项目并积极转型的车企,以及那些风头正劲的所谓造车新势力。

都说世界上的新能源汽车只有两种,

一种是特斯拉,一种是其他,由此可见特斯拉有多牛。

现在,这匹带着煞气的狼张牙舞爪地来了,准备在中国市场大干一场。

其实,带来冲击的只是心理,实际上,在市场上,特斯拉影响有限,用不着过分解读。

连续八年,中国都是世界最大车市,2017年的汽车保有量达到2.15亿辆。据有关机构预估,2018年中国新增车辆将超过2900万辆。

上海特斯拉工厂即使全部建成量产,产能也就50万辆,只占中国车市的约1/60。所以,特斯拉在中国实际量产,只是在其锁定的特定市场能够掀起巨大波澜,难以波及无辜。

带煞气的狼来了!特斯拉启动绞杀模式,FF91悬了

所以,特斯拉上海建厂,对整体中国车市来说,形成的冲击更多是心理层面上的。对中国车市的启示意义,就是要加速向新能源汽车转型,这种转型都要对标特斯拉,否则就没有多大意义了。

特斯拉冲击的这个特定市场,就是新能源汽车的高端市场以及中国的豪车市场。

据有关资料,2017年中国新能源汽车的销量为79万辆;中国豪车市场突破了200万辆。

如果静止地看,特斯拉上海工厂50万辆产能要占去新能源汽车的六成以上;豪车市场的1/4。

所以,特斯拉来了,在新能源汽车和豪车市场,特别是造车新势力中定位于高端制造的企业造成的冲击是核弹级别的。

实际上,目前中国大多数新能源汽车,由于续航里程不足等原因,走的都是中低端市场,与特斯拉没有太多交集。特斯拉的性能决定了其市场定位和价格,基本上是从那些豪车市场争抢蛋糕。

在中国豪车市场,基本上被外资品牌霸着,自主品牌没有多大话语权。所以,特斯拉在中国市场上造成的冲击,都不是奔自主品牌而来,而是冲着中国车市上的豪车品牌而来。所以,与其说特斯拉上海建厂将给中国汽车行业造成威胁,不如说是给在中国市场上混得风生水起的外资豪车品牌造成威胁。

特斯拉在上海建厂将助其解决在中国的量产化和规模化问题,让中高端车市中那批具有浓郁环保意识的买主得偿所愿。所以,特斯拉在中国建厂,对自主品牌的传统车和目前中国的新能源汽车没有多大影响。但在新能源车领域,特斯拉无论是设计理念,还是动能解决方案,都是目前最好的老师,给如火如荼发展的造车新势力带来强烈启蒙。

FF91首当其冲,贾跃亭得利用好时间差

当然,特斯拉上海建厂,对贾跃亭的FF91来说,可谓“精准打击”,冲击后果目前难以评估。

所以,特斯拉上海建厂对磨刀霍霍,准备回归中国市场的法拉第未来给了当头一棒。

值得庆幸的是,目前特斯拉与上海临港只是签了一个协议。将协议条款落实,把工厂建起来,实现生产线量产,还有相当长一段时间,预估这个时间需要三到五年。从恒大入股法拉第未来的条款来看,FF91实现在中国大陆量产,要比特斯拉上海工厂量产早!

带煞气的狼来了!特斯拉启动绞杀模式,FF91悬了

无论是许家印,还是贾跃亭,都要高度重视这件事,利用好这个时间差,争取在与特斯拉发生规模化正面碰撞之前,能够占据好有利地形,争取民心支持!

当然,与特斯拉之战,最后胜负还要取决于FF91的性能是否过关。如果经得起用户检验,FF91真比特斯拉牛,那就即使特斯拉在上海的超级工厂量产了,也形成不了对FF91造成过多困扰,过大冲击。

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