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新能源车半年考:补贴改变消费趋势 新品牌即将全面入场

2018-07-13 09:56 来源: 经济观察报

新能源车半年考:补贴改变消费趋势 新品牌即将全面入场

(图片来源:全景视觉)

经济观察报 记者刘晓林随着上半年新能源汽车销量数据出炉,6月12日实施的补贴新政对车市的影响,也得到立竿见影的显现。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)日前公布的上半年汽车销量数据,6 月份新能源汽车销量虽然同比增长42.9%,但环比下滑17.5%,显示出补贴政策退坡的应有影响。

而根据全国乘用车信息联席会(以下简称“乘联会”)的数据,6月,A00级纯电动乘用车销量环比5月锐减60%以上,市场占比也从5月的62%大幅下降到33%,而高续航里程的A0级电动SUV车型占比明显提升;同时,自主新品推动插电混动车型的销量同比大幅增长120%,销量达到2.1万辆,市场占比上升至30%。乘联会认为,这显示出,以续驶里程和电池密度为标准的新补贴政策,正在推动新能源消费实现高质量的增长,也是新补贴政策实施后产销结构改善的特征。

而在自主品牌新能源消费被政策推动向高端升级时,造车新势力也将在下半年迎来更多的发布、上市和真正的交付。在7月10日工信息部发布的第7批新能源汽车推荐目录上,前途、哪吒、威马、汉腾等造车新势力品牌现身其中。7月12日,蔚来汽车联合创始人秦力洪透露,已经从6月28日开始向私人用户交付ES8。而以江淮大众为代表的第一批国产合资新能源车,也将从今年下半年开始加入中国新能源市场的竞争,由自主品牌主导的新能源市场将迎来蛋糕的重新划分。

A00级电动车和插混的“跷跷板”效应

在上半年汽车总体销量仅微增5.6%的背景下,新能源汽车再次成为车市增长的动力。根据汽车工业协会的数据,1-6月,新能源汽车共销售了41.2万辆,比上年同期增长111.5%。其中,受补贴新政影响,6月新能源汽车共销售了8.4万辆,同比销量增幅回落至42.9%。

补贴政策带来的“三段式”消费效应也正式呈现:1至2月补贴新政未出台时销量低迷、3-4月补贴过渡期销量稳步高升、6月新政实施后出现调整下跌。

根据今年2月13日财政部公布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,6月12日开始正式实施的新能源汽车补贴新政以“续驶里程”作为基准——150公里以下取消补贴,300公里以上补贴才可以与2017年比齐;且以“电池能量密度”和“能耗”进行补贴系数考核。这使得市场占比超六成的A00级车面临着因为失去补贴而退市的风险。

而6月的销量除了证实A00级车快速被市场抛弃外,也更清晰的呈现出另一个趋势——不依赖补贴的插电混动受欢迎度上升。虽然补贴新政并未给插电混动带来更多政策利好,但随着补贴的大幅退坡,纯电动的优势随之削减,而插电混动的性能优势和经济性则得到凸显。中汽协的数据显示,6月,纯电动汽车销量为6.2万辆,同比增长29.5%;插电式混合动力汽车销量为2.2万辆,同比增长102%。1-6月,纯电动汽车共卖出了31.3万辆,同比增长96%;插电式混合动力汽车卖出了9.9万辆,同比增长181.6%。

具体到新能源车企的产品销量变化上,来自网络平台电车汇的数据显示,6月北汽新能源EC系列、奔奔EV、知豆D2的销售数据均为空白,众泰E200、宝骏E100呈现出腰斩之势,仅江铃E200、奇瑞eQ实现增长。

不过,虽然EC系列呈现退出之势,但北汽新能源旗下续驶里程更高的EX系列销量迅速上升,以5708辆高举6月新能源单车销量榜首,荣威Ei5、比亚迪e5、帝豪EV为首的A级车型,则共同瓜分了A00级车让出的市场份额。

中国汽车流通协会的半年度销量报告认为,补贴新政的实施,将推动新能源高端车型的增长,形成以中高端乘用车和高端物流电动专用车为核心增长动力的新局面。

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