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合资品牌半年考:全面进入淘汰期 标致福特等处境堪忧

2018-07-13 09:45 来源: 经济观察报

合资品牌半年考:全面进入淘汰期 标致福特等处境堪忧

(图片来源:全景视觉)

经济观察报 记者 耿慧丽汽车行业的淘汰赛已经打响,在这个阶段,举步维艰、面临出局的不仅仅是自主品牌,一些弱势的合资品牌也不能幸免。结合全国乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会”)发布的乘用车前15家车企销量排行以及各大汽车集团公布的6月产销数据,经济观察报记者对21家合资车企今年上半年的销量进行了统计,有5家企业是负增长,其余16家车企中,10家合资车企增速高于乘用车市场整体增速,跑赢大市,6家与去年基本持平或微增。

与自主品牌阵营只有少数几家跑赢大市的情况相比,合资品牌阵营的日子相对比较好过。总体而言,德系军团的领先地位依然稳固,日系车企整体向好,韩系车回暖明显,法系车依然未能走出谷底,美系车颓势渐显。今年上半年,合资车企阵营的马太效应同样开始显现,即便在长期稳居乘用车企业第一阵营的三家车企中,南北大众与上汽通用的差距也在逐渐拉开,第一名上汽大众和第三名上汽通用之间的差距已经扩大至10多万辆。

而一些弱势车企,基本处于退市的边缘。在今年上半年,有诸如菲亚特、铃木等品牌相继陷入了困境之中,处于退出中国的边缘。也有诸如神龙汽车、长安福特等这类的主流车企,眼下的处境也非常危险。2018年,是一个政策巨变,市场调整的分水岭年份。

合资车企分化加剧

来自乘联会发布的数据显示,2018年上半年,我国狭义乘用车累计销量为10974412辆,同比增长4.0%,增速高于去年同期3个百分点。和去年相比,乘用车市场今年上半年整体向好。

具体而言,上汽大众与一汽大众组成的德系阵营依然处于领先地位。乘联会的数据显示,上半年上汽大众共销售98.1万辆,同比增长10.7%,一汽-大众销售93.3万辆,同比增长9.5%,南北大众稳居狭义乘用车销量榜前两名。上汽通用共销售86.8万辆,同比增长7.2%,排名第三。

虽然依然是南北大众和上汽通用稳居销量的第一阵营,但是第一阵营的内部也在逐渐分化,差距逐渐拉大。位居销量第一名的上汽大众和上汽通用的差距拉大至10万辆以上。前些年,第一阵营中的三家车企的销量差距并不明显,第一名位置也并不稳定,经常出现三家轮流坐庄的情况。但自2015年以来,上汽大众开始稳坐第一宝座。2015年和2016年,上汽通用曾力压一汽-大众,排名行业第二,虽然和后者差距并不明显。但从2017年以来,上汽通用就被一汽-大众反超,变为第三。

上汽通用由曾经的行业龙头滑落至第三并不意外,别克品牌旗下主力车型市场号召力不如从前,由曾经的细分市场领导者变为跟随者;雪佛兰品牌一直缺乏足够畅销的明星车型。而背后的深层原因,则是在近年日系品牌带头掀起的合资品牌新一轮产品与技术升级浪潮中,通用的产品与技术亮点不够强。

而南北大众稳坐行业前两名,则得益于旗下多款主力车型的持续热销,比如上汽大众旗下的朗逸,今年上半年共销售24万辆,平均月销4万辆,再次蝉联轿车市场销量冠军。一款车的销量比很多合资企业的整体销量都多。此外,上汽大众今年上半年继续稳居冠军宝座,和旗下斯柯达品牌的抢眼表现也有关系。凭借多款SUV产品的快速布局,斯柯达今年上半年销量增至16.8万辆,同比增长10.7%。一汽-大众方面,虽然SUV新产品尚未发力,但旗下多款轿车持续热销,捷达、速腾、迈腾、高尔夫都是所在细分市场的销量冠军。

日系车企今年上半年继续保持了良好的增长。具体而言,东风日产共销售60.2万辆,同比增长11.7%,继续领衔日系车企阵营。虽然没有丰田、本田那样的新产品与新技术的攻势,但得益于完善的产品布局和快速的市场响应能力,东风日产在迈过年销百万辆的门槛之后依然保持良好增长。

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