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无人驾驶车遇“路障” 开放环境驾驶2030年能否实现

2018-07-13 09:26 来源: 东方网

无人驾驶车遇“路障” 开放环境驾驶2030年能否实现

资料图:无人驾驶汽车演示。中新社记者 贺俊怡 摄

无人驾驶汽车遭遇“路障”

甚至有一种观点认为,开放环境的自动驾驶只有等到更为高级的人工智能出现

文/陈亚莹

近日,百度创始人李彦宏对外宣布,百度与金龙汽车合作的全球首款L4级自动驾驶巴士阿波龙量产下线。

阿波龙没有方向盘,没有驾驶位,也没有油门和刹车踏板,只有一圈乘客座椅。在无人驾驶的状态下,依靠车辆顶部和两侧安装的激光雷达侦测周边道路状况,从而实现自动驾驶。

无人驾驶时代真的来了吗?

就在不久前,京东无人配送车、深兰科技无人零售车等也出现在人们视线中。传统车企方面,凯迪拉克可实现在高速公路上释放双手的智能驾驶技术已于日前发布,不久之后将应用于量产。特斯拉预计8月发布全自动驾驶汽车,通用汽车正向美国政府申请在2019年之前让其全自动驾驶汽车上路,蔚来汽车计划在2020年年底前实现L4级自动驾驶。

从表面上看,全自动驾驶汽车比任何时候都更贴近现实,但事情并非如此简单。

“L4、L5级无人驾驶到2025年、2030年能不能实现还是问号。”瑞银中国汽车行业分析师巩旻在接受《中国新闻周刊》记者采访时表示,包括阿波龙在内,目前国内的自动驾驶汽车行驶都有一个前提,那就是在限定的区域内,而非开放道路。

场景制约

阿波龙所搭载的L4级自动驾驶技术是指,在一定条件下,车辆可以在无人监管的状态下运行,这一技术仅低于被称为Level 5的完全自动化运行。Apollo平台已是目前全球领先的技术平台之一。

然而,这仍然难逃“限定场景”的制约。按照计划,这批量产100辆的巴士将发往北京、雄安、平潭、广州、深圳等地的封闭园区投入运营。

限定场景的特点是,路线既定、偏向机械式操作、意外状况少见、对人工干预需求较小等,这也是自动驾驶车辆率先选择实现场景测试以及运营的场所。而从道路测试来看,虽然国内不少地区已经允许无人驾驶测试车辆上路,但也仍然在严格限制试车路段和场景。

“开放道路测试对自动驾驶技术发展至关重要。”上汽集团前瞻技术研究部总经理张程告诉《中国新闻周刊》,开放道路是更加自然的交通环境,有利于搜集实测数据、了解自动驾驶汽车的不足。从目前情况来看,这一环节仍需要大量的时间及精力来进行测试。

全球咨询管理公司麦肯锡的一份研究报告指出,自动驾驶汽车的三大发展方向是自动驾驶出租车、长途货运卡车、最后一公里的递送服务。其中,在城市和高速公路工况下,自动驾驶汽车也是逐步从“限定场景”的自动驾驶过渡到Level 5全自动驾驶。

但限定场景是全自动驾驶实现上路的一道很难跨越的路障:不能上车辆公告,不能获取运营证,不能上车辆牌照,没有安全标准,没有明确的交通法规等等。在业界人士看来,自动驾驶技术商业化还有很长的路要走,除了突破技术瓶颈,还涉及道路设施改造、法律法规配套等问题。甚至有一种观点认为,自动驾驶的终局就是特定场景特定用途,开放环境的自动驾驶只有等到更为高级的人工智能出现。

尴尬的L3级

与乘用车不同,几百辆商用车下线即称得上量产。

在应用自动驾驶技术前,传统车企考虑更多的是如何实现效率、安全性、可靠性和性价比的最优化。“初期无人驾驶的车辆非常昂贵,商业运营车辆才能够吸收这么昂贵的成本。”巩旻表示,这也是为什么传统车企在自动驾驶技术的应用上应坚持循序渐进。

与此同时,大批量的普及对安全性要求非常严格,这也是目前传统车企鲜少有接近产品级全自动驾驶汽车的原因之一。

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