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“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

2018-07-13 09:02 来源: 东方网

引言 | 穿衣显瘦,脱衣有肉。

姜文的《邪不压正》快上映了,他在窦文涛的节目中直言:彭于晏的身材比希腊雕像都完美,能练成那样肯定不是一般人。

汽车也在减肥,像我们现代人类一样有两种途径:一是节食,二是节食加锻炼。

如果你细心观察,会发现有的车安装散热器和冷凝器的前端模块已经逐渐从钢制转变为铝制甚至塑料制品,还有的车如日产奇骏采用了塑料尾门,而 Jeep 切诺基 2014 款的仪表板挡板变薄了 1/3。

于是,相当一部分人会抱怨:现在的车不结实了。

“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

但其实,塑料前端框架已经是世界潮流趋势,国内反而是迟疑了一阵子才跟上进化的脚步。至于奇骏塑料尾门,还让日产在美国塑料工程师协会汽车分会主办的汽车创新奖中获得车身外饰奖。同年获奖的还有 2014 款切诺基,因为它的仪表板挡板从 3mm 薄至了 2mm。

如何评价这种变化?

于厂家来说:当然是好事。因为宁少 10 匹马力不多 1 斤重量,轻量化带来的好处不言而喻。但于用户来说可就不一定了,毕竟从肉眼看,轻量化与安全性似乎成反比关系。

乍看之下还确实如此。从以上的例子看,基本都是为了轻舍弃了强度,自然在碰撞后更容易发生破坏。但当你翻看 E-NCAP 或 IIHS 等历史数据,你会发现汽车轻量化与安全性并没有明显正相关性。甚至像马自达 MX-5 这种追求极致的小车,在越来越轻的同时,安全性一直能保持在相当高的水准。

“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

为什么会出现这种矛盾的结论?这是因为在汽车轻量化设计中有一种 " 外薄内强 " 的概念,有点类似于 " 魔鬼精肉男 " 的意思--你可以想像彭于晏的身材。

外覆盖件或溃缩区的部件要做到尽可能轻薄吸能,在关键结构件上则保证轻薄的同时还要有足够大的强度。看起来很瘦弱,但核心力量相当强大。

相比外覆盖件和非关键部件的塑料化,我想如何打造 " 精肉男 " 会是大家更为关心的,毕竟又轻又强壮还真不是一件容易的事。

关于这个问题,今年几家厂家推出的产品很有代表性,我们一起来看看。

一、日产高强度新型钢材(英菲尼迪 QX50)

日产、新日铁和住友金属公司联合研发了一款新型钢材,这款产品的拉伸强度性能极高,达到 980Mpa。虽然不及沃尔沃采用的超高强度硼钢(官方称 1800Mpa),但市面上超过 1000Mpa 的基本上都是热成型钢,日产的这款产品可采用冷冲压成型工艺,加工难度更低,用时更短。

“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

虽然这款产品的性能不是最突出的,但据官方所说,他们能将成本控制在很低的范围内,并最大化的使用该材料。以首次全面使用这款产品的英菲尼迪 QX50 为例,汽车前后侧以及其他车身框架零件中均采用了这种材料,使用占比达到 27%。

“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

相比多数热成型钢只会使用在 A、B 柱或地板纵梁上,日产无疑选择了另一条相对经济合理的路线。这就好比一把木筷子和一根铁筷子,虽然木筷子单个拎出来不出彩,但效果显著。

总结下日产这种做法,不难发现他们还是希望尽可能多的使用高强度钢板,不刻意追求个别地方的强大,而是强调整体性,使车身维持在很高的强度。

二、Polestar1 使用碳纤维材料

作为沃尔沃旗下高端品牌,Polestar 一直肩负着拉高品牌调性走高性能的重任。即将亮相的 Polestar1 为了对得起 15.5 万美元的高昂售价,很意外的将采用碳纤维增强车身结构,要知道早前的沃尔沃可是不待见碳纤维的(他们主打超高强度钢制车身,比如上文提到的硼钢)。

“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

当然有了碳纤维就好比有了一把利刃," 比钢强度高 5 倍,比铝轻 30%",削铁如泥还挥舞轻便,谁用谁喜欢。

比如因碳纤维增强车身而大火的宝马 7 系,为此他们还很有逼格地在车身显眼处设计了 Carbon Core 标识。

“轻”还不够,汽车有一天会变成彭于晏那样的肌肉男丨聚技

他们把这种未来明星材料使用在 A、B 柱、车顶梁、中通道和后备箱通道等处,白车身重量相比上一代减重了 40kg,扭转刚度也得到了很大提升(但未提供数据)。

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