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整合新能源产业链资源 “抱团取暖”成潮流

2018-07-13 07:06 来源: 华龙网

7月5日,比亚迪和长安汽车在深圳签署战略合作协议。这不是王传福与朱华荣的第一次握手,却极有可能掀起车企“抱团取暖”的新潮流。

近年来,在资本和政策的双重作用下,新能源汽车行业产值日益攀升。然而,随着2018补贴新政的出台以及2020年补贴退坡的迫近,“新能源汽车能否独立前行”成为人们关注和讨论的热点话题。“浪潮褪去才看出谁在裸泳”,面对日益增加的竞争压力,新能源汽车的产业集中度将显著提升,行业新一轮的洗牌即将到来。

7月5日,比亚迪和长安汽车在深圳签署战略合作协议,将联合设立以动力电池生产、销售为主业的合资公司。双方将围绕汽车电动化、智能化、共享出行等领域展开全方位深度合作,实现优势互补、互利共赢。在为消费者带来,更加绿色、智能出行体验的同时,推动中国汽车工业的发展。

在中国汽车市场近十几年的发展过程中,自主品牌车企给人留下的更多是“独行侠”的印象,各大车企之间似乎总是“英雄惜英雄”的竞争关系。但是在市场需求收窄之下,很多车企选择了从单枪匹马转换到“抱团打天下”。而比亚迪和长安的这次“强强合作”,也开辟了新能源汽车产业新的发展模式。从独行到众行,比亚迪牵手长安背后,是风起云涌的新能源汽车行业大变革。

“开放战略”第一签 比亚迪转型迎接挑战

人们谈及自主品牌中新能源技术的佼佼者时,一定不会忽视的企业就是比亚迪。“新能源汽车引领者”一直是比亚迪汽车的口号。从电池厂起家的比亚迪,如今稳居全球新能源汽车销量冠军宝座。数据显示,比亚迪2017年销量共计41万辆,其中新能源汽车销量为11.4万辆,同比增长13.4%。

不过如果从电池装机量的角度进行对比,就会发现比亚迪“国内电池之王”的称号正在被电池厂家撼动。2017年,比亚迪电池装机量为5.65GWh,而宁德时代的电池出货量则为10.55GWh,两者之间存在着不小的差距。

众所周知,比亚迪在成立的23年里,其动力电池一直处于自给自足的状态。同样是做电池的宁德时代则是遍地撒网,不但供应包括北汽新能源、吉利、上汽、东风、长安、广汽等在内的乘用车企业,同时还包括宇通、中通、北汽福田、厦门金龙等多家商用车企业。可以说,比亚迪与宁德时代的电池之争,是汽车销量“一对多”之争。

从2015年宁德时代开始步步紧追到如今的反超,我们不难看出,2018年对于比亚迪和宁德时代来说,都是尤为关键的一年。尤其是比亚迪,急需调整战略布局,提高电池装机量,以此才能抗衡国内外电池厂商的围追堵截。

从2017年下半年开始,比亚迪开始拆分电池业务,一改封闭垂直的商业模式,将电池开放对外销售,合理外包部分零部件加工生产,提升竞争力。在近半年里,比亚迪先后接触过长城汽车和北汽集团,但这两个公司至今未与比亚迪正式签约。因此,与长安签约是比亚迪开放战略中的第一个重磅合作,也是决定公司业务模式转型成败的重要一环。

无独有偶,在7月4日,比亚迪加入了百度“Apollo计划”中,双方将联手打造自动驾驶车辆认证平台;7月5日,与长安合资的同一天,比亚迪还与全球领先的汽车零部件科技公司佛吉亚合资,共同开发、生产、销售汽车座椅等产品及提供服务。

在与长安签署合作协议的当天,比亚迪董事长兼总裁王传福表示:“本次战略合作迈出了比亚迪动力电池对外供应的第一步,是比亚迪开放供销体系的重要进展,对动力电池业务乃至集团的长期发展都具有重大战略意义。”

值得注意的是,电池仅是双方合作的一部分,比亚迪还将在新能源汽车整车、新能源产业链、智能网联、智能交互、无人驾驶等细分领域与长安展开技术合作,打造全新的人、车、科技一体化出行体验。在共享出行及海外市场业务等领域,比亚迪将利用“长安出行”平台,投放自己的新能源车型,以形成优势互补,在共享出行领域联合构建立体出行解决方案。

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