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开了20年大车的老司机,能否胜任车企的研发岗位?

2018-07-13 07:00 来源: 卡车之家

卡车之家特约作者:锋雨

近来,笔者在逛各种卡车论坛时,经常看到有卡友吐槽说车企设计水平差,更有甚者竟然大说出“国内研发人员太差,20年驾龄的老司机能比XX车企研发人员的设计水平强”之类的话。

每每看到这样的评论,笔者心中百感交集。在此,我们不妨围绕 “20年驾龄老司机,能否胜任车企研发岗” 这个话题来展开一下讨论吧。

开了20年大车的老司机,能否胜任车企的研发岗位?

老司机:厂家设计的什么破车,还不如我

熟悉中国汽车制造史的卡友大概知道,新中国成立初期,最早由长春的中国一汽开始设计制造卡车。上世纪七八十年代一汽CA系列车型与二汽的EQ系列车型曾风靡一时。

十多年以前,国产重卡开始进入在市场走红,那段日子卡车企旗下的一款车型无需做任何改动就能热销多年。

最近几年,卡车企业之间的竞争愈发激烈,主流车企推出新车型的速度越来越快,性能优异的新品不断流入市场。

随着互联网的发展,卡友们有了在论坛里对自己的爱车展开讨论的机会。大家在论坛中提到国产卡车的的质量问题时,往往压不住心中的怒火,会留下一些颇有些意味的评论。

开了20年大车的老司机,能否胜任车企的研发岗位?

基于这些评论“设计人员水平差”的评论,咱们回归到今天的话题,20年老司机能否胜任车企研发岗一职呢。在这里笔者还是先介绍一下车企研发岗位的分类以及开发流程吧。研发车型,没你想的那么简单

一般而言,车企设计部门主要负责以下几个大的方向:车型开发、车身开发、底盘开发、动力总成开发、电气开发、材料工艺开发、前沿技术开发、整车试验及研发质量管理等。

企业内部研发人员之间有级别之分,不同部门不同级别的研发人员在整车开发过程中也起着各自特定的作用,担负着各自的责任。

这些项目开发实际上与设计人员的薪酬、升值挂钩,基于当前国内车企管理层对自家生产车辆质量管控的重视度,笔者相信大部分设计人员还是不愿出现设计失误。

开了20年大车的老司机,能否胜任车企的研发岗位?

实际上一辆卡车从车型开发立项,到各个设计及工程部门对任务分解、交付项目输出物,到整车试验部进行整车可靠性试验,到后续试验反馈,接着设计优化,到整车厂进行有序生产,到车辆投放市场,到用户使用车辆。

一套流程之长,中间无论是设计问题、材料问题、工艺问题、装配问题、运输问题、交付问题到后续用户的驾驶问题,都会造成车辆出现异常,这些异常情况在车辆上市后肯定会逐渐显现。

中重卡作为商用车领域最为独特的一类,在一定程度上对社会发展起着重大的作用。一般一辆重卡司机往往需要跨省市跑运输,卡友们一年的平均驾驶里程可达数十万公里。而国内幅员之广阔、路况之复杂、气候变化之巨,这些因素的叠加,使得中重卡的品质要求较乘用车的品质要求更高。

记得行业内的大佬曾戏称中重卡必须具备“军品的性能加民品的价格”,否则这辆卡车就不是好车。实际上也确实如此,开发卡车比开发乘用车相对要难得多,在质量管控这方面更是卡车企业在开发车型时的重难点。

开了20年大车的老司机,能否胜任车企的研发岗位?

说完了整车开发流程,咱们再谈一下车企招聘的事。一般车企研发部门招人与大部分企业一样,主要分为校招和社招,社招的话主要招兄弟单位的成品人才,这些人才也是高校毕业,且具备一定的设计经验。

至于校招的话则主要是招重点院校的应届生,一般刚进企业的大学生(包含本科生和研究生)主要负责做一些细小的设计,一般车企新人需要经过两到三年的历练方能成为成品人才。

在这种大背景下,研发人员的成长速度较稳,但同时也因为只负责自己所管的那一片而无法成为整车达人。

但无法否认的是,现在车企对招新人的要求越来越高,且在当前不太好的就业形势下机械类的应届生去车企从事研发岗仍然是一个不错的就业选择。

这些从重点院校毕业的学生们的理工科基本功都还不错,且学习能力较强,一般车企研发部门也喜欢培养新人。

开了20年大车的老司机,能否胜任车企的研发岗位?

造车可能不行,但车企也有适合老司机的职位

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