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在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

2018-07-13 01:18 来源: 青主评车

说来也奇怪,自从十代思域亮相的那天起,我就好像被这辆车灌下了迷魂药,心里再也容不下第二辆车了。一开始是惊艳于它那帅气的外观,在试驾过后更是被它那良好的操控以及强劲的动力所折服。以致于身边朋友让我给他推荐买什么车好,我无一例外的都是推荐思域。理由很简单,首先,这车真的帅。其次,我是一个喜欢开车的人,而思域恰恰又是那种能满足我驾驶欲望的车型。所以,我有什么理由不推荐它呢?

在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

后来有一天,我在大学城看到了一台 C-HR,随手拍下了一张照片并发了朋友圈

有它,还要什么思域?

在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

其实一开始这真的是一句玩笑话。虽然我承认 C-HR 的外观真的吸引到我了,但我是一个喜欢开车的人,一个喜欢开车的人怎么会喜欢上一台 SUV?连百分之一的可能都没有。

理由很简单,相较于轿车来说,SUV 的车身更大,整备质量也会更重。车身越大,车辆的迎风面积就会越大,这会增大车辆在行驶时受到的空气阻力。而整备质量越重,车辆在行驶时的惯性就会越大,势必会影响到车辆的在加速以及制动上的表现。

另外,为了追求高通过性,SUV 的重心会比较高。这在一方面会影响到车辆在转向时的稳定性和灵活性。打个不那么恰当的比喻,SUV 就好比是大鲨鱼奥尼尔,轿车就好比飞人苏炳添。在奔跑的过程中,体重更轻,身材更娇小的苏炳添一定会比奥尼尔跑得更快,在遇到障碍物时动作也会做得比奥尼尔更灵敏。

但就在昨天,在结束了对 C-HR 的试驾体验回到酒店之后,我发现,心里原本属于思域的位置,好像已经被 C-HR 入驻。

是什么让我背叛了思域

单凭外在,C-HR 是绝对不可能让我背叛思域的。很简单,说设计,思域有着不输 C-HR 的外观。说车内空间,思域可以完爆 C-HR。那到底是什么,让我对 C-HR 念念不忘呢?我想了想,其实是它的内涵。作为 TNGA 架构下的首款 SUV,C-HR 颠覆的东西真的是太多了。用 DearAuto 总编辑汪云青老师的话来说,C-HR 是在重新定义着小型 SUV 这个细分市场。

在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

当别人还在采用小排量涡轮增压发动机时,C-HR 用上了一台双喷射的 2.0L 自然吸气发动机。当别人还在用双离合变速器时,C-HR 用上了带齿轮传动结构的新一代 Direct Shift CVT 变速箱。当别人还在用扭力梁式半独立后悬挂时,C-HR 已经用上了更高级的后双叉臂式独立悬挂。当其他小型 SUV 还在用低廉的售价争取更高的市场份额时,C-HR 告诉你,老铁,该醒醒啦,我来刷新你对小型 SUV 的看法了!

以往的丰田车,就像是一瓶平淡无奇的白开水,虽然很解渴,但你却不会因此而爱上它。理由很简单,它可以满足我们对于一辆日常家用车的所有幻想(好开省油不易坏),但除此之外也不会给我们更加多的东西。

随着社会经济的快速发展,人们对于一辆车的需求已经不局限于要它好开而已。而丰田通过 TNGA 架构让平淡无奇的白开水重新焕发活力,让人们喝上一口就再也忘不了,这也许就是我背叛思域的理由。

它就像是个美人,不断的在挑逗着我的右脚

在刚传出入华后的 C-HR 将只会搭载一款 2.0L 自然吸气发动机的消息时,很多人都哗然,嚷嚷着你们丰田也太不重视中国市场了吧,在这个雅阁都放弃了自吸用上了涡轮的年代,凭什么你 C-HR 只引入那款 2.0L 自吸的发动机啊,日本市场的那款 1.2T 发动机呢?为什么不带过来??差评 ...

其实当我刚刚知道这个消息的时候,我也有这个想法。但是当我试驾完这款车之后,我发现,引入这款 2.0L 自吸发动机恰恰是丰田重视中国市场的一个表现啊。为什么这么说呢?

首先,这款 2.0L 自吸发动机是基于 TNGA 架构下全新研发的,跟美版的 2.0L 发动机是不一样的。其他地区也没有这款发动机,因此我们可以很自豪的认为,这款发动机是中国市场独有的。

在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

其次,这款发动机是一台双喷射的 2.0 升自然吸气发动机,拥有进气歧管喷射和缸内直喷相结合的双喷射系统,压缩比达到了 13:1。在车辆行驶过程中发动机可以随时选择最佳的喷射方式,从而保证动力和油耗时刻都保持一个最佳的状态。

在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

最后看看它的参数,我们不难发现,这款 2.0L 发动机也不乏亮眼的数据。比如它拥有 40% 的热效率,126kw 的最大功率可以媲美神车思域了,203N.m 的扭矩在同级别车型当中也不落下风。可以说,这款 2.0L 自吸发动机真的是一款良心之作。

另外,C-HR 用的是一款钢带 / 齿轮双模式传动的模拟十速 CVT 变速箱。这其实是一个很颠覆的创新。在我们固有的印象当中,CVT 变速箱都是靠钢带来传动的,其最大的优势就在于换挡非常的平顺,但换挡速度慢的缺点也常常被人诟病。而 C-HR 的这款 Direct Shift-CVT 变速箱很好的克服了这个问题。在低速阶段,它利用齿轮传动,在中、高速阶段采用钢带传动,这大大改善了起步和急加速阶段的传动效率。并且通过钢带的小角度化,让变速箱的换挡速度提高了 20%。

在赛道上开完这款 SUV 之后,我放弃了思域!

这样的颠覆对于车辆动态表现的影响是显而易见的。虽然这款发动机依然是像其他自吸发动机一样,全段输出都不会有一个明显的爆点。但在日常驾驶过程中,这其实是一个挺好的体验,没有顿挫感,感受到的只有快和平顺。而在赛道驾驶过程中,我会感受到车辆的动力储备还是非常充足的。当我在大直道把时速提到接近 140km/h 的时候,能感觉到车辆的加速还是非常有力的。

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