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长城联姻宝马 没有无缘无故的爱

2018-07-13 00:38 来源: 牛车网

[ 资讯 - 牛车网 ]

7 月 10 日,在德国柏林,长城与宝马正式签署合作协议。2 天后,在北京,长城汽车懂事长魏建军亲自出席举办了签约媒体座谈会,就本次合作,正式对国内媒体进行交流沟通。

接下来,我们就聊聊长城联姻宝马的那些事。

长城联姻宝马 没有无缘无故的爱

宝马为何要与长城联姻

a,为了积分

今年 4 月 1 日,我国开始正式执行汽车企业双积分政策,但其实早在 1 年多年,这个消息就已基本确认。

对于一个车企而言,平均油耗积分和新能源积分,总和达到或者少于零分才算达标,否则,企业可能会面临新产品无法上目录的处罚,说白了就是国家不让你再卖车了。

因为油耗积分很难达到,也因此会产生负分,怎么办?要么花钱买,要么用新能源积分去填补,既然都是花钱,不如建厂造车(新能源车)更划算,车卖的好,车企还能有更大盈利,何况不论从政策还是市场角度出发,新能源都是未来的趋势。

长城联姻宝马 没有无缘无故的爱

宝马在中国的纯电动只有 i3 和 i8,后者属于超跑范畴,销售数量可以忽略不计,而 i3 销量也少的可怜,最好月销也只有 600 台左右,虽然在进口纯电动车里排行第一,但在整个宝马在华的销量中占比不足 10%。也就是说,宝马在中国仅凭一己之力根本完成不了双积分政策,而国家的外商投资产业指导目录修改版出台后指出不限制合资新能源汽车企业投资名额的限制,通俗的说,就是如果建造新能源品牌,外企不再是以往的最多两个合资车企上限。

这也是大众有了一汽大众和上汽大众后,还可以再与江淮合作的原因,其实除了宝马外,目前几乎所有的合资品牌都都采取了抱团合作的方式。

长城联姻宝马 没有无缘无故的爱

那么,严格意义上来说,并不是宝马选择了长城,其实是长城选择宝马,也就是自主选择与哪家合资车企进行联姻,活动现场,魏建军说长城与宝马的 " 恋爱 " 已经发展 2 年多了,期间有捷豹路虎和大众也曾想 " 求偶 "。

b,为了影响力和技术储备

宝马为了双积分政策,长城其实也需要,但对于长城来说,选择宝马的另外两个原因是品牌影响力和技术储备

长城品牌诞生到现在已经有了 34 年历史,但到目前仍然没有跳出保定,民营企业要想牛逼,除了销量提高,知名度也要提升(说白了就是品牌溢价);而这,正式目前长城最缺的。所以,长城创建了 WEY(这是平民向高端的一次突破),并且大力宣传自己是 " 轻奢 " 品牌,但从市场表现来看,不论是销量还是用户反馈,并没有达到魏建军满意的程度。

长城联姻宝马 没有无缘无故的爱

那么与宝马联姻,小到能有豪车的 logo、细节等元素的设计加入,大到能有宝马的品牌价值增加,都能显著提高和拉升长城的 Leve 和价值。

另外,在轻量化、电动和智能(包括车联网)等方面,宝马也都走在了行业的前段,技术共享对长城来说也是百利无一害。

其实这两个原因不仅适用于长城与宝马,同样也因此诞生了福特众泰、大众江淮和戴姆勒比亚迪(腾势)这一大波系能源合资热潮。

联姻后将有哪些变化

两口子结婚过日子,还要买婚房婚车,长城与宝马 " 在一起 ",都有哪些变化呢?

a,推出全新子公司 " 光束汽车 "

从活动当天的媒体采访来看,魏建军透漏给大家的信息是光束汽车的第一款车应该是紧凑型 SUV,续航 500 公里,将于 2 年半后,也就是 2021 年上半年亮相。

长城联姻宝马 没有无缘无故的爱

就像腾势一样,这是一个全新的合资品牌,并非是共享现在的长城和宝马,它拥有全新的管理和研发团队(当然人员上会有一部分来自两家公司),总投资 51 亿,长城和宝马各占股比 50%,预计标准产能为 16 万(现在宝马的一年销量是 52 万,长城为 62 万)。

b,生产 MINI 品牌的电动车型

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