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定位高端,销量触底,大指挥官如何凌驾于汉兰达之上

2018-07-13 00:05 来源: 趣车坊

导读:理想就像底裤,得有,但不能逢人就证明你有。而涉世未深的大指挥官四处叫嚣着拳打汉兰达、脚踢途昂、碾压锐界,唯恐天下不知大指挥官的远大理想,在本不应该的时间承担了生命不可承受之重,注定是不得善果的。

定位高端,销量触底,大指挥官如何凌驾于汉兰达之上

大指挥官在经历了4月份的预售,5月份销量的大失所望(仅有300余台,颇有斯巴达三百勇士的意味),在6月份迎来了一波小反弹,达到了2617台的销量。从增幅比例来看确实可喜可贺,奈何销量基数甚微。与其之前拳打汉兰达(6月份销量9250台)、脚踢途昂(6月份销量6617台)、碾压锐界(6月份销量4780台)的既定目标相去甚远。虽然大指挥官初生牛犊不怕虎的精神着实令人五体投地,奈何广汽菲克的自身身板绵弱无力,品牌战略知道有误。想要凭一己之力撼动汉兰达、途昂、锐界这三大巨头,只能说是蚍蜉撼大树,螳臂当车。

定位高端,销量触底,大指挥官如何凌驾于汉兰达之上

作为一款7座SUV的大指挥官,一经上市,就剑指汉兰达、途昂、锐界,吹起了进攻的号角。大指挥官的定价是27.98—40.98万,汉兰达的定价是23.98—42.28万,不难发现入门级别车型相差4万。在产品定价上大指挥官就处于劣势,更遑论锐界22.98—42.98万的定价了。在与两位前辈的交手中,大指挥官的表现操之过急,打了一场无准备之仗,注定是完败的局面。

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众所周知,一款车的入门价格和顶配从来都不是主打车型,中间的配置才是市场的主力军。拿大指挥官2.0T四驱智享版与汉兰达2.0T四驱至尊相比,前者定价33.28万,后者33.08万,虽说只有两千的差价,汉兰达还是有优势的。再来看大指挥官的长宽高4783*1892*1738mm,汉兰达是4890*1925*1715mm,由此可见,汉兰达在空间实用性上是要优于大指挥官的。

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大指挥官所使用的9AT手自一体变速箱一直被人诟病,可以说是劣迹斑斑,曾经出现在指南者身上变速器异响的故障一直没有得到有效的解决。而相对于汉兰达所使用的爱信6AT变速箱,就没有这方面的困扰。在途昂5039*1989*1773mm大尺寸面前,大指挥官在空间上的优势就荡然无存了。面对汉兰达和途昂,大指挥官毫无还手之力。

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一言以蔽之,大指挥官从上市前的预热到正式上市,再到市场终端的反应来看,心比天高,命比纸薄。就是大指挥官的真实写照。在定价上的盲目自信,希望通过走情怀路线达到销量上的圆满,这无异于漠视消费者的理性分析能力。

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打铁还需自身硬,出现在指南者和自由光身上的故障还未得到解决,就急于推出新款车型,在质量保障上是无法得到消费者的认同的。宏观来看JEEP上半年,根据广汽菲克公布的数据,5月份销量10385台,同比下降48.39%,1—5月累计销量58907台,同比下降35.2%。面对销量的下滑,不得不怀疑广汽菲克推出还不成熟的大指挥官来扭转销量下滑的局面,却适得其反,引来消费者对大指挥官的质疑。面对如此困境,下调大指挥官的定价,重新部署大指挥官的市场定位降低身段,或许是目前能够打开市场以及提升销量的不二法门。

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