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两个时代的产物,荣威RX3的斑马智行和传祺GS4的祺云有何不同?

2018-07-13 00:00 来源: 东方网

如果说中控大屏已然成为了当下车内配置的新主流,那么车联网则完全称得上智能系统的精髓,毕竟现在我们已经很少见到徒有其表的大屏幕而缺乏精(智)神(联)内(系)涵(统)的新车了,继“你好斑马”“你好博越”之后,“你好小祺”也加入到这一新生代问好语序中。如今传祺GS4祺云概念智联与荣威RX3的“斑马”系统狭路相逢,到底谁更占优?

两个时代的产物,荣威RX3的斑马智行和传祺GS4的祺云有何不同?

背景:荣威领衔,从一开始到现在,传统车企牵手互联网玩家已成常态

随着自动驾驶,新能源及智能互联系统的异军突起,汽车大数据生态圈的构建使得越来越多的新兴互联网企业开始涉足到传统汽车市场中,相比依然面临重重挑战且体验并不直观的新能源,以及政策技术多方面要求极高的自动驾驶,在智能互联领域中传统车企和互联网玩家的合作可谓是顺风顺水,并且关系愈发紧密,尤其是在上汽率先牵手阿里打造出全球第一台互联网汽车——荣威RX5后,在让荣威坐实互联网汽车创行者地位同时也带动了一大波车企在智能车联网领域的竭力投入。

两个时代的产物,荣威RX3的斑马智行和传祺GS4的祺云有何不同?

早在2014年7月上汽与阿里就签署“互联网汽车”战略合作协议,开始专注互联网汽车的技术研发,继荣威RX5以全球首款量产互联网汽车的身份开辟了互联网汽车新纪元之后,去年年底上汽荣威启动了全球规模最大的互联网汽车智能系统-基于AliOS的斑马智行解决方案的2.0版本升级,而荣威旗下的最新产品RX3也因此搭上了顺风车,成为走进互联网2.0时代的先锋部队之一。

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上汽荣威互联网汽车的成功不仅让互联网汽车一夜成名,也让不少传统车企看到了这条康庄大道,于是我们看到了更多传统车企牵手互联网玩家,除了吉利与科大讯飞,比亚迪和中兴,奇瑞与百度,还有广汽传祺和腾讯联合开发的“祺云概念”智联系统,去年9月18日广汽与腾讯签订技术合作战略协议之后,今年6月广汽传祺便推出了搭载“祺云概念”智联系统的2018款传祺GS4。上汽阿里互联网系统的成功,似乎让传祺GS4好像站在了巨人的肩膀上,有了优化精细化的方向。

现状:开创未来的互联网2.0与1.0时代精耕细作之间的较量

不得不承认,车载APP的出现让车辆的中控多媒体系统有了更多的可玩性和拓展性,同时也确实更加实用,以GS4为代表的“祺云概念”智联系统并没有过多新鲜功能,着眼于语音控制、远程控制、在线娱乐、在线地图等的基础操控让它仍然停留在互联网1.0时代,不过针对这些喜闻乐见功能尤其是语音控制的精细优化,在用户体验上确实让GS4对于互联网1.0时代的精耕细作有所收效。

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但在2.0时代的RX3上,反其道而行之地开始着眼于“去APP化”,依靠融合AI、大数据、云计算的AliOS汽车智能系统,旨在打造出“一条龙”服务的智能出行生态圈,比如通过淘票票、支付宝、虾米、蚂蚁金服账户互通,可以让车机自动获取到电影票信息,并在临近电影放映时间时进行提醒及自动设定影院目的地导航。无感支付功能则可以让用户驾驶RX3在停车场、加油站等场所进行无感自动支付,无疑是未来科技潮流的大趋势。

两个时代的产物,荣威RX3的斑马智行和传祺GS4的祺云有何不同?

两个时代的产物,荣威RX3的斑马智行和传祺GS4的祺云有何不同?

无论是基于双地图导航系统的语义模糊搜索还是地下停车场双盲定位,让1.0时代的全新GS4的导航系统落脚于位置信息的提供上。然而2.0时代的RX3使得这些位置信息能够上升到一种生活服务,内置的包括美食地图等的餐饮服务以及停车服务等,在出行信息方面有了更大的延伸。可见,以荣威RX3为代表的互联网2.0时代汽车出行生态建设有着更为先进的理念:位置即服务、去APP化、开放IOT平台、场景串联,这也是车载互联网2.0时代和1.0时代的最大不同。

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