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斑马的进阶之路

2018-07-09 23:13 来源: 42号车库

在琢磨汽车中控大屏的体验乃至由此衍生出来的服务生态方面,中国人算是跑在了全世界的最前面。

东风风神 WindLink3.0、吉利 GKUI 和陆续面世的一大堆新造车公司的车机操作系统,在用户体验上可以轻松甩开合资车企高端车型的体验。而这些操作系统中的领跑者,是基于阿里 AliOS 打造的斑马智行互联网汽车操作系统。

前两天斑马在上海召开 2018 斑马智行探索大会,宣布了两件事:正式发布 AR-Driving、联合众多汽车服务商共同成立互联网汽车在线服务联盟(OSA)。

斑马的进阶之路

斑马网络 CEO 郝飞 (左三)

我不展开讲,你也能看出来,这已经不是围绕中控大屏做文章了。从 2016 年 7 月 6 日首款搭载斑马互联网汽车系统的车型荣威 RX5 发上市算起,今天斑马系互联网汽车保有量已经超过了 70 万辆。所以,斑马早已走过了完善基础功能的阶段,开始在更宏观的生态领域发力。

话说回来,70 万辆并不是小数目。斑马能从上汽阿里孵化的一个实验项目,迅速成长为有野心做平台的公司,关键在于斑马走的弯路很少。AliOS 最初的一些交互原则,比如地图即桌面、去 App 化和深耕语音交互,在今天看来是整个车机行业发力的准则。

说说 AR-Driving,这是业内首个增强现实导航 / ADAS 产品,会在最近大热的上汽荣威 Marvel X 上首次落地。斑马方面的说法是,AR-Driving 除了导航体验的改进,更重要的意义在于提升安全性。

斑马首席科学家施雪松曾告诉媒体,当人驾驶汽车的时候,眼睛看一下中控再回到前方视野,一般需要经过 1 秒种的盲飞(blind fly)时间;看一下仪表盘再回到前方视野需要 0.5 秒,看一眼 HUD(平视显示系统)再回去需要 0.2 秒,AR-Driving 在实际呈现上,就是基于 AR 技术的 HUD。因此信息获取是实时进行的——盲飞时间是 0 秒。

斑马 AR-Driving 包含 AR 导航和 AR ADAS 两部分,除了基本的导航,还有左右转向提示、高速路口进出提示、车道偏移警示等主动安全功能。看起来不算复杂的产品,牵扯到地图、高精定位、计算机视觉、ADAS 算法等多个跨领域技术的融合。

斑马高级副总裁周平信心满满的说,AR 是导航的终极形态。我们也可以期待一下 Marvel X 车主后续的反馈,这里先放出一段视频:

新智驾上传

另一件事是斑马联合广汇汽车、东昌汽车、建国汽车、银熙汽车、轿辰汽车、红旭汽车成立了互联网汽车在线服务联盟(OSA)。通过车、人、服务三者同时在线,实现从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出。

这已经不是斑马第一次做类似的生态布局了,去年 12 月,斑马跟钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾等 6 家车联网服务提供商(TSP)结盟;斑马 CEO 郝飞在接受采访时提到,汽车零部件供应商博世、大陆、伟世通、德尔福、德赛西威等也都是斑马的战略合作伙伴。

实际上,到去年年底,跟斑马围绕互联网汽车生态达成合作的公司已经达到了 66 家,业务涵盖 TSP、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、车险、交通、救援、通信娱乐、账号、云平台、餐饮等等。

看到这里你大概能看出一些斑马的运作逻辑,这是一家平台型公司的典型打法。要做智能汽车,基础是打通实现账号体系+OTA+云服务。斑马两年前成为继特斯拉之后中国第一家推出类似产品的公司,在过去一年来一直在尝试把斑马打造成一个生态。

去年 10 月的云栖大会,斑马宣布了上汽之外的第二家 OEM 合作伙伴神龙,在那之后又有福特、观致先后入局。这是业务层面的开放。

另外,斑马目前的股权结构是阿里+上汽+员工持股,今年晚些时候,斑马会公布新一轮融资,新的投资人进来会从资本层面推动斑马加速社会化和平台化。目前已经确定的投资人包括国投创新和云峰基金。

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