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Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

2018-07-09 22:59 来源: 东方网

原文再续、书接上回。Yamaha 在 2008 年推出了替代 TZR125 的第一代 YZF-R125,这台 R125 与同年在东南亚市场推出的 YZF-R15,可以说是厂方在四冲程入门级跑车的第一个产品。关于这台 2008' YZF-R125 的简介,可参阅昨天的文章:Yamaha YZF-R125 十周年(1):序,开启地平线 Y 模式的车型。

为了让新车能够在欧洲市场上,与依旧采用两冲程发动机的 Aprilia、Derbi 同类产品竞争,该车交由 Yamaha 位于意大利米兰的研发中心负责设计。针对欧洲年轻消费者的体型、习惯与爱好,新车的开发哲学就确定为:全尺寸的超级跑车,Super Sport 级的 125 cc 机器。

在确定了采用越野车 WR125 的发动机作为动力平台之后,车架的开发就成为了关键的那一道坎。过去的 TZR125 在开发过程中,Yamaha 让它共享了 TZR250R 的车架(见过意大利版 TZR125 的车友,都会知道这台 125 cc 的车架,金属味道是多么的浓厚),但由于两冲程产品已经完全停产,无法找到合适的现成配套(且沿用 TZR250R 的车架、成本也太高),而向上一级的 YZF-R6 则太大,并不适用于单汽缸的 125 cc 车型。

最终,开发小组选择了以当时在售的 YZF-R6 为基础开发全新的车架。设计原理与 R6 相同的 R125,车架的几何轮廓与 R6 相似,低重心的设计、让新 YZF-R125 在蜿蜒道路上的骑行特征,与 YZF-R6 有着相同的乐趣。

当年新车发布时,项目开发的负责人 Sabino Tisci 还特别说起了一个有趣的细节:“ 每一个真正的运动车型都必须做好对重心的控制。最终我们选择了 YZF-R6 现有的消声器布局,那就是排汽腔室放置在发动机的下面,一个相对较短的消声器放在右侧的乘客脚踏下面。也许我们可以选择把消声器放在后座位下面的 ‘ 屁出 ’ 设计,这看起来是很酷,但是会使车辆的重心控制变差。而右侧出消声器的设计,这也使我们节省了座位下的电子元件的空间。我认为这个设计原理、使得这台 125 cc 在操控上的的处理特性非常的棒。”

站在自己看车的角度,没有采用 “ 屁出 ” 的设计、是 Yamaha 典型的附加值分级的结果(卖得最贵的车、才用精彩的设计),YZF-R125 也 “ 屁出 ” 的话,那造型简直就成了当时的超级跑车 YZF-R1 的模样,那个魅力、在街道中的回头率能直接想象出来,R6 跟 R1 的售价本来相差就不算很大,这样一来,从 R125 的升级就可以忽略 R6 了。也许,幸好是 Yamaha 没有为 R125 采用 “ 屁出 ” 的设计,否则地平线 Y 模式的影响力会更大也说不定。

下图:2008' YZF-R125 全图案。

Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

Yamaha YZF-R125 十周年(2):2008 第一代的开发趣闻

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