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别人的“L”让后排多一拳,Q5的“L”让钱花得更值

2018-07-09 20:14 来源: DearAuto

2014年,我去了一次韩国旅游,地陪导游是个中文流利的韩国小姐姐。一路上与我们有说有笑,玩得还算融洽。但一次说起汽车的话题,让车厢里的气氛变得尴尬起来。

导游小姐大概意思是,在中国见到好多奥迪,但跟其他国家的不一样,都是加长版。而韩国的奥迪是跟欧洲一样的,都是原版车。

言下之意,她认为车跟化妆品和包包一样,都是原版进口的比较高级。我们国内加长的,都不正宗,不如韩国的高级。

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我还记得当时是怎么回搭她的:“因为中国是全球最大汽车市场,而且我们喜欢空间大的车,德国人也得听我们意见去改变。如果奥迪也愿意为韩国造一款加长的车,那才值得炫耀。”

忘了她说了什么圆场了,只记得我当时说话特别有底气。

加长,奥迪再次先人一步

那一年(2014年),奥迪在全球卖出174万辆车。中国市场贡献了超过57万辆,超过全球销量3成,是德国总销量的2倍、美国总销量的3倍。在全球销量最高的单一市场,推出迎合消费者喜好的加长版车型,奥迪的做法绝对明智。

早于1999年引入国产的奥迪A6已经进行了加长处理,从此成为中国最传奇的C级轿车;国产奥迪A4也在2008年推出了加长版车型,宝马3系要到2012年才推出加长版车型,奔驰C级更是等到2015年。在此之前,奥迪A4L的销量都是远抛对手。

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第一代国产A6,也是国内首款加长的豪华轿车

某种程度上说,奥迪之所以能一直领跑国内豪华市场,离不开在每一个领域比对手更早推出加长版车型。而在SUV领域,此番对Q5进行加长想必是酝酿已久,毕竟国产奔驰GLC的出现瓜分了其不少市场份额——奔驰GLC在2017年全年销量达11.18万辆,与奥迪的12.23万辆差距甚微。

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所以在全新一代Q5身上,奥迪使出了其屡试不爽的加长大法。虽然奔驰GLC的加长版车型GLC-L也将于明年发布,但奥迪显然已经取得了先发制人的优势。

看不出痕迹的加长才是最高明

对于车身设计来说,加长往往会带来破坏性的影响。比如途观L,加长后车身变得十分累赘,进一步放大了大众缺乏线条感的缺点,与海外版相比判若两车。再看一大批经过加长的轿车,观感上都会比标轴版少了几分动感。

而奥迪Q5L轴距比老款Q5足足长了101mm,比海外版新Q5也多了88mm,接近3米的轴距对于一款德系中型SUV来说已经是上限了。

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幸好,Q5L依然能保持着海外标轴版车型的既视感,至少在B、C柱之间不会让人一眼就看出经过加长处理。车身侧面造型与老款Q5有很高相似度,依然是熟悉的轮廓,提升了人们对Q5L的接受程度。

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与老款长得像,这证明了奥迪10年前的设计实在是太成功了,以至于宝马和奔驰之后推出的GLC和新X3,不知不觉中也跟随了Q5的设计步伐。毕竟,奥迪Q5开创了豪华中型SUV这一细分领域,在设计上带路也很正常。

所以,新的Q5L不需在外形上多作改动,已经足够应付当下的审美需求。当然,更多平直线条的融入是必须的,这是让Q5L看不出加长痕迹的法宝。

加长的意义不在于几个拳头,而是整体价值的提升

对于车内空间的提升,加长是最不伤脑筋的办法。在Q5L出现之前,几乎所有豪华中型SUV的后排腿部空间,都比不过以CR-V、RAV4为首的日系紧凑型SUV,甚至与自家的加长版中型轿车相比,也显得相形见绌。

这带出一个很尴尬的问题——花更高的价钱,而且买的是SUV,后排空间居然与更便宜的轿车相比毫无优势?

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奔驰GLC后排空间表现

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