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与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

2018-07-09 20:14 来源: DearAuto

“要判断一件东西是否有收藏或者复活的价值,最重要的是要看一下它有没有故事可以讲。”

曾经我想复活一台很旧很旧的车,我知道这将会耗费我大量金钱和时间,而且也不一定能100%完美修复,即便修复完成了,其出故障的几率还是很大的,基本就是一个无底洞!

就在我拿不定主意的时候,我问了我一位挚友,他给了我上面这句话。然后,我放弃了那个旧车修复的计划(归根到底还是钱的问题)。

与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

我相信北汽福田在复活宝沃的时候也同样会这样想过。

宝沃这个品牌不仅沉寂了五十多年,甚至还是沉寂在离我们十万八千里的德国,这对于中国消费者来说太遥远了。北汽福田要想复活它,其难度无异于重新打造一个全新的品牌,没有现有的渠道,也没有任何的市场口碑,唯一的好处在于,它有故事可以讲。

这也是在试驾活动中,他们经常会谈到的一个东西:“我们的卡尔·宝沃是一个技术狂人,我们有伊莎贝拉这殿堂级的传奇车型……”

与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

故事总能打动一部分人,宝沃BX7在刚刚上市的时候就获得了大批量的订单,从2016年四月份的北京车展上市到11月份的广州车展,一共收获了35000个订单,这对于一个新兴且只有一款车型的品牌来说,还算不错。

可是,故事讲多了就乏味了,整个2017年,宝沃的总销量没有延续刚刚上市时的火爆,即便有了宝沃BX5这爆发点,其成绩也不过是44380台,而到了2018年的前五个月,宝沃总销量成绩也不过12403台,月均销量仅徘徊在3000台上下。

与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

没带来销量也没关系,如果能增长些许品牌价值也是极好的。查看最近几年英国《Brand Finance》的汽车品牌价值榜排名,宝沃对北汽的品牌价值也像销量一样来了一次假高潮,2018年北汽的品牌价值的排名已经跌至70名,下滑了21名。

21名很多吗?确实很多,从2013到2017年,一下子跌超过20个排位的一共只有3个。2013年的斯柯达从20跌倒40,2015年的GM从18跌至42,而2017年的菲亚特从13跌至48。而且跌了之后很难再往上爬了,例如斯柯达从2015年就没进过前50,GM也是从2016年就没能在前50找到身影了。

与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

如果产品没有特点,还真倒不如不重新搞一个新品牌。

虽然中国的市场份额很大,但是也很“二八定律”。中国在售的汽车品牌大大小小也有将近百个,而前二十名占据的市场份额在70%~80%之间。

我粗略地估算了一下,2016年,前20位汽车品牌的销量占总销量的74.2%,2017年为72.44%,而到了2018年的前五个月,这个数字是72.11%。

而这20位的变动也不大,基本都是那些。而20~30名又占据了剩下的蛋糕的一半的份额。汽车现在已经进入到微增长的阶段,蛋糕就那么大了,新出来的品牌只能去抢别人的蛋糕。

所以,你也可以看到最近几年才开始在中国国产,或是进入(重新进入)中国的品牌很难有活得比较好的,例如观致,林肯,雷诺……有一些即便已经在中国耕耘多年的也开始有走向末路的征兆了,例如标致,起亚,菲亚特和铃木……

与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

中国车市毫无疑问已经进入淘汰赛,这对于宝沃来说,形势就更加严峻了。而当我开完宝沃BX7之后,感觉宝沃的压力会更大了。

老实说,BX7是一款好车。但我认为,宝沃最大的一个问题就是产品没有特色,

它的外观和内饰的设计还算是很耐看,但遗憾的是没看到亮点,除了LOGO有点新鲜感外,其它所有东西似乎都没能太吸引消费者,就像那些韩国的美女一样,虽然很漂亮,但总有一种千篇一律的感觉。

与其平平无奇,宝沃何不放手一搏,来一次惊天动地?

看起来没亮点,那开起来会如何呢? 2.0T+6AT这动力总成的表现还算不错,起码动力是充足的,油门的响应也做得不错;前麦弗逊后多连杆的悬挂组合也确实调得可以,底盘扎实有韧性;唯一做得不够好的就是NVH的表现上,急加速时发动机的噪声比较大,而且杂音也比较多。

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