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首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

2018-07-09 19:13 来源: MOTO

首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

本田在上周五(7月6日)正式发布了PCX HYBRID,HYBRID是以燃油引擎搭配上电动马达来获得动力的油电混合系统,由于基础车款的排气量是125cc。

HYBRID车型比汽油车型贵9万日元(5400元人民币)

PCX HYBRID是世界上首款“HYBRID(油电混合)”的摩托车款,将现行的怠速熄火系统所使用的ACG起动器改成48V马达,并且还搭载了锂电池等,运用现有车款的基础加上最低限度的配备,让引擎加上辅助动力系统的组合得以成真。

标准版PCX 125在日本的售价为34万2360日元(2万人民币),但PCX HYBRID竟然只要再多9万日元(5400元人民币)就能入手,因此即使PCX HYBRID是世界首款市售的油电混合摩托车款,但售价还是落在让人能接受的合理范围内。

由于HYBRID车型是以PCX 125为基础追加辅助动力系统,也就是说,加上电动马达所输出的1.9ps马力及0.44㎏-m的扭力后,PCX HYBRID可说是125cc级别中最强的踏板摩托车。

实际上,HYBRID车型的最大马力从标准版的12ps增加到13.9ps,最大扭力也同样从1.2㎏-m上升到1.64㎏-m,扭力数据甚至比PCX 150的1.4㎏-m还要高,而14ps的最大马力也只和PCX 150仅仅差了1ps,再加上PCX原本就很省油也相当环保,而且HYBRID车型还同时拥有低油耗的“D模式”及强调运动性能的“S模式”等,因此应该能对HYBRID车型的油耗提升有所期待。

另一方面,虽然这次本田并未一起公布PCX ELECTRIC(纯电驱动车型)的消息,但依照目前入手的情报可以知道纯电驱动车型将采用额定0.98kW的马达并加入全新的驱动系统,还会在坐垫下方搭载2个48V的锂电池。

虽然纯电驱动车型预计会在秋天贩售,但是由于电池的售价相当高,因此应该不会采用一般对外贩售的方式,而是改以长期租赁的方式推出销售。

首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

▲本田 2018款日规版PCX HYBRID。PCX HYBRID采用芯片与双摇篮式车架,并使用锂电池作为马达的动力来源,同时也搭载了ABS系统;配色方面只推出照片上的珍珠夜光蓝。

首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

▲电动马达辅助引擎,实现超越同级踏板摩托的灵敏油门反应与动力性能,引擎的启动与辅助是以高输出的48V锂电池作为动力来源,拥有控制辅助与监控电瓶功能等等的“动力驱动装置(Power Drive Unit,PDU)”介入,并由追加驱动辅助功能的ACG起动机作动。

首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

▲上图是将油电系统以3次元重现的模拟图。除了车重增加5kg与坐垫下方的收纳空间稍微缩小外,在使用上并无任何影响,取而代之的是更多的动力与更少的燃油消耗。

首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

▲照片左边是一般汽油引擎车型,中间是油电混合车型,右边则是纯电驱动车型,就如同照片中所看到的,汽油引擎车型与油电混合车型在外观上看不出有什么差别。

史上首度采用油电混合系统的市售摩托车款

PCX HYBRID所采用的油电混和系统是设计成能够放进PCX车身的精巧大小,同时兼顾了PCX特有的“高度方便性”与借由动力辅助系统所实现的“灵敏油门反应与动力性能”。

●引擎的启动与辅助是以高输出的48V锂电池为动力来源,拥有控制辅助与监控电瓶功能等等的“动力驱动装置(Power Drive Unit,PDU)”介入,并由追加驱动辅助功能的ACG起动机作动。

●ACG起动机的辅助功能是在操控油门的同时开始进行辅助,动力辅助系统设定成配合油门开度※1,在维持PCX易操控性的同时,还能配合骑乘状况敏捷地加速。

●借由辅助系统增加扭力,提升加速性能并实现马达特有的灵敏油门反应。

●搭载可配合骑乘状况与骑士喜好的2种马达辅助模式,包括兼顾舒适骑乘及适度辅助,为低油耗做出贡献的“D模式”,与加强辅助动力、提高运动性的“S模式”等,能够配合骑乘场景提供骑士“骑乘的乐趣”。

●借由将高动力来源的锂电池与监控剩余电量的“电池管理系统”一起收纳在电瓶中,变成精巧的电池模组。

●坐垫下的置物空间共23L,能够收纳一顶安全帽与随身物品,置物箱后方则是锂电池的安装空间,PDU则安装在前车架内等,让PCX的车身空间能有效利用,确保PCX的方便性、放松的骑乘姿势、极佳的机动性等等。

●仪表板上以易懂的方式显示HYBRID系统各式各样的信息,包含时速表、时钟、平均油耗、模式显示、对引擎的辅助等级、锂电池的充电等级、锂电池的剩余电量等都能在荧幕上显示出来。

●怠速熄火系统能有效缩短PCX从发动到引擎开始运作为止的时间,降低停车时的噪音与油耗。

※1动力辅助系统的作动强度及时间皆会因油门开度、引擎转速、锂电池的状态等而有所不同。

首款油电混合动力摩托车 本田PCX HYBRID油耗百公里仅1.8升

▲HYBRID仪表板的外圈部分能够显示充电与辅助状况,可以表示出ACG马达在减速时对锂电池的充电程度,以及加速时马达辅助驱动的等级;此外,油量表的另一侧就是锂电池的剩余电量表。

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