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现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

2018-07-09 18:20 来源: 易车网

温馨提示:本文共2838字,8张图,阅读约需4分钟。

业内众所周知,早在几年前,挂蓝牌轻卡的货厢能达到2200mm宽度的就已经属于大货箱了,如当时江铃汽车和重庆庆铃汽车推出的2050mm大货厢成为热销产品。随着市场需求与行业变化,轻卡货厢的宽度正在不断加大,货厢宽度为2300/2450mm的蓝牌轻卡成为市场上较为走俏的产品,如当下东风汽车嘉运蓝牌轻卡,货厢内尺寸为4200x2400x2400mm,北汽福田等品牌也拥有了货厢宽达2400mm的蓝牌轻卡,轻卡现在是越来越能装,最大的货厢已达2450mm。

目前,市场上还是以2300/2450mm这两个货厢内宽尺寸的蓝牌轻卡最为常见。受物流行业降本增效的影响,现在很多物流用户开始采用托盘来进行货物运输。根据市场调查,其中最常用的是1200x1000mm标准的托盘。为了让轻卡在搭配托盘运输时能够达到更多的装载量,2450mm内宽的轻卡就成了许多用户的首选产品(可以装下8个1200x1000mm的标准托盘),可以比较顺畅地与牵引车、载货车进行衔接。此外,即使不结合托盘使用,拥有大货箱的轻卡对于很多轻抛货而言,在装载量上面也有明显的优势,较大降低了运输成本。

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

由于大轻卡可以拉更多货物,而且能够提升运输效率,价格的上涨对其影响不大,因此导致较多GVW标4.5吨的轻卡,实际载重量已经可以突破10吨,未来如果国家对轻卡实施严格“治超”,会促使部分车型往4.5吨以上的区间转化,很多企业也开始着力进行轻量化设计。

不过与此同时,大货厢轻卡也存在视线的盲区。由于货厢的宽度大于驾驶室的宽度,车厢过宽极易造成视觉上观察不佳,交通事故由此产生。此外,如果车架大梁没有经过特殊的匹配设计,很容易在重载时出现车身晃动情况,拉重货中心不稳现象之隐患缺陷也是显而易见的,这也是眼下消费者为何首选主流品牌大货厢轻卡的主因。

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

当下轻卡市场的重载领域产品最重要的就是发动机的动力性。大部分轻卡企业的重载产品都采用了康明斯3.8L的发动机,当然也有云内、玉柴等其他品牌的发动机,很明显的是,3.8L发动机是重载产品的标配,马力也升级到150马力上下。此外,变速箱也从6挡升级至8挡,甚至10挡。后桥也升级为大吨位,这都是为了增加轻卡的承载力。与此同时,企业还通过低速高扭的技术实现降低燃油,并配合整车轻量化、黄金传动系等技术,实现整车节油性能的再度提升。

为此,卡车行业人士分普遍认为:当下“170马力发动机”、“九吨后桥”、“十档变速箱”、“2.3~2.5米宽车厢”、“825-16钢丝胎”、“10吨以上载货能力”等产品优势让这类准中卡的轻卡大货厢从真正中卡手里抢夺了一块很大的“蛋糕”,并为许多6.8M中卡车主换蓝牌大货厢轻卡制造了市场需求契机。

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

值得关注的是,从今年开始车管相关部委决定取消蓝牌轻卡营运证,驾驶蓝牌轻卡的从业资格证也将取消,每年只需验一次车而已,这些利好因素方便了很多持有C照的驾驶员可驾驶载重卡车。由此可见,大货厢轻卡产品在上述一系列利好的政策及相对产品占一定优势的情况下,预期未来几年中还将会暴发出更大的市场潜力出来。

以下为主流轻卡企业的大货楔重载产品:

北汽福田: 1、奥铃新捷运全新动力,全新升级的模块化底盘,大截面高强度车架,超强承载升级,安全稳固,使整车承载更强。通过排气制动、断气刹、ABS、制动间隙自调装置、四回路保护阀、干燥罐等配置保证主动安全性。奥铃新捷运D30(115KW)可搭载德威动力发动机与康明斯ISF3.8国V115马力发动机。变速箱:6T120升级变速箱、2060-3360轴距,与奥铃CTS产品形成高中两档产品组合。

6T120升级变速箱全铝合金的压铸外壳,舍弗勒换挡机构、速比齿轮磨齿工艺的应用大幅提升整车的换挡平顺性及降低传动系噪音。模块化后桥,6.0T后桥引进目前国际先进国内领先的五轴干切工艺,造就低噪音、高强度的螺旋锥齿轮,较目前国内传统的磨齿齿轮强度提高20%以上,噪音低3-4dB(A)。

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

2、奥铃速运智能版 奥铃速运搭载性能优异的康明斯发动机,辅以18.26m3的超大货箱容积,使其快递运输中拥有更加高效快速的表现。同时,定位快递物流的奥铃速运装配智能车联网系统,可实现人、车、 货、仓的透明化管理,实时掌握车辆运营情况。

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

江淮汽车: 骏铃V6重载版 搭载康明斯3.8L发动机 154马力,最大输出功率为115kW,额定转速2600rpm,最大扭矩500N?m,最大扭矩转速1200-1900rpm。变速箱:法士特8JS75变速箱。采用高强钢贯通大梁车架,材料强度更高,板簧跨度1270mm,单片板簧厚度13mm,板簧宽度75mm比竞品更宽,承载能力超强和高速重载。 2018年帅铃全能物流版 底盘拥有850mm 同级别最宽车架、214mm同级别最厚大梁、2420mm同级别最宽货厢。帅铃全能物流版搭载的锐捷特 2.7L动力,可输出152超大马力.

现阶段轻卡向大货厢重载发展成趋势

东风汽车: 1、东风多利卡D6 发动机,排量均为3.8L,最大输出可达160马力,最大扭矩600N.m,动力堪比中卡。这三款发动机均能满足国V排放标准要求。采用高压共轨+SCR+DOC技术路线和博士共轨技术,通过灵活控制喷射压力、油量,低转速高喷射压力,从而实现低速高扭矩和低排放。多利卡采用6T级后桥,速比可达4.875,并且采用3T级东风锻造前桥,多簧片设计,保证了车辆的强大承载力。搭载6+4mm厚双层直通大梁,188*60mm,16锰钢材料和12mm加强板簧,5开门车厢 板,后立柱结构等,装得再多不变形。

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