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与雷克萨斯同为日系进口品牌,十几年来,为何有人还不认识它?

2018-07-07 21:31 来源: 汽车保养诀

1945年8月初,美国决定在日本广岛投掷原子弹。此刻,日本的“大东亚共荣圈”香梦尤酣。然而,随着冲天而起的蘑菇云,日本很快就意识到,他们离开中国的日子已经不远了。如今,“日系精英”斯巴鲁在中国正面临着“广岛时刻”,投射原子弹的不是别人,正是其在中国赖以维系的经销商。

与雷克萨斯同为日系进口品牌,十几年来,为何有人还不认识它?

车商逼宫,撕下斯巴鲁的遮羞布

近日,一封题为“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”的公开信网络热传,无疑一枚核弹,加快了斯巴鲁撤离中国市场的速度。

与雷克萨斯同为日系进口品牌,十几年来,为何有人还不认识它?

这封公开信中写道:在中国汽车市场环境不断向好的今天,斯巴鲁品牌的销售量和客户满意度却呈双双下滑趋势,2017年销量更遭受了有史以来的严重衰退,只达到了3万台销量,绝大多数经销商出现亏损,许多经销商无奈只能关闭一些严重亏损的门店……2018年第一季度结束了,亏损扔在继续……

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由于持续亏损,很多经销商只得选择割肉止损。为挽颓势,斯巴鲁中国亡羊补牢,拿出2亿多元人民币补贴给经销商。但对于已经危若累卵的终端体系来说,无异于杯水车薪。

发展龟速,难以引发资本关注

自2004年进入中国市场至今,斯巴鲁已在中国落地14年。然而,在渠道建设方面却一直裹足不前。

据不完全统计,目前中国仍在营业的斯巴鲁经销商仅有140家左右。而在亿人省份河南,斯巴鲁经销商仅有三家,且均步履艰难。

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从另外一个层面讲,如果按照2017年的年销量3万台来说,平均每家经销商每年销量不过110多台,月均不足十台。

进入中国14年,在华销售的仅有四款产品,加上质量质风波不断涌现,经销商盈利能力羸弱,斯巴鲁即便费尽全身力气,也难以说服更多投资人加入。

病急投医,抱大腿反而被连累

由于难以发展更多经销商,斯巴鲁不得不选择抱大腿的方式求生存。目前,在中国的代理商主要为庞大集团、上海安吉和东莞意美。

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其中,庞大集团销售规模最大,网点数量占总数的60%以上。正是因为此,害怕店大欺客的斯巴鲁曾在2013年考虑收回庞大的代理权。然而,让人始料未及的是,代理权不仅没有回收,庞大集团反而直接入股斯巴鲁中国,从经销商摇身一变成了股东。

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庞大集团的入股进一步给斯巴鲁造成了灭顶之灾。要知道,把鸡蛋放在一个篮子从来都不是明智之举。况且,作为经销商集团的庞大,唯一的目的就是追求利润。由此,斯巴鲁的品牌和渠道建设彻底进入放任自流状态。

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