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无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

2018-07-07 20:22 来源: 汽车扒一扒

最近三缸机也算是刷爆了朋友圈,从被研发出来到现在三缸机一直都被消费者所质疑,而质疑的点无非是一点,那就是平顺性不佳,抖动比较严重,从市场销量上我们也可以看出来,三缸机目前市场的认可度并不高,虽然各大厂家都在积极的推出自己的三缸机,但与庞大的四缸机阵营相比,三缸机的市场份额毕竟太小太小。

无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

三缸机的诞生,在我看来完全是被油耗所逼的,2020年综合5L油耗的计划让不少车企肝儿颤,要知道完不成这个既定数值那可是要受处罚的,罚款那是小事,车企生产资质可能都要面临着威胁,所以说为了达到这一目标值,发动机排量在一步步减小,缸体也在一步步的减少。

无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

三缸机的炒作话题越来越多,不少人大放厥词三缸机会代替四缸机,成为未来车辆的主流,在我看来完全是跟风发言。固然有着较低的油耗,但其结构以及排气量的缺点,注定了三缸机只能是代替品,就像当年自动变速箱中的AMT一样,只能是短暂的过渡品。

首先说说抖动,你所开的那台三缸发动机或许抖动并不明显,但这只是车企的障眼法,三缸机因为无法自身消除缸体往复运动的力,所以说自身就存在抖动严重的问题,虽然说车企可以在内部加装平衡轴的设计,但平衡轴成本高而且受限于发动机结构大小的限制,无法更好的平衡力度。所以车企只能在NVH上下足功夫,密封条、隔音棉、机脚垫等位置上下死功夫,这也就是你坐在座舱中驾驶的时候感受不到抖动,但打开机盖却又抖得要命的主要原因。

无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

当然有人说我杠精,毕竟没有谁会一直打开发动机舱,而且能在驾驶舱有一个好的用车感受也行,当然这里说的只是一种情况,毕竟还有一些企业受限于成本,无法做好NVH,那用车感受就真的不容乐观了。毕竟三缸机的缺陷是需要后期做出很大努力调节的。至少未来下放到低端车上,那使用感受就真的可以呵呵了。

同时因为排气量的限制,三缸机你跑个高速试试?我还真不是云评车,前阵子一朋友刚买了三缸英朗,高速上干吼不走的感受,真的没法跟我的某品牌自然吸气发动机比后半段动力储备。

无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

三缸机虽然现在可以勉强支撑产品,但终究登不了大雅之堂,也就是说在自重更大,定位更高的产品上,三缸机并不受欢迎(当然不要杠精跟我说宝马I8,人家靠的是点击,发动机已经成为辅助了),比如说汉兰达这种上路自重超过2吨的大家伙,当四缸发动机还不能满足用车要求的时候,你能给汉兰达上配一个三缸发动机?

纵然车企可以在发动机上加装任何高科技的技术,但排量的弊端以及三缸机的缺陷就无法保证很好的用车环境,如果一味的扩大气缸排气量,又无法保证排量以及热效率问题。

无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

所以,在中高端产品中,轻混、插混、强混是未来必定的趋势,比如说奔驰的直列六缸混动,奥迪的48V混动以及沃尔沃的混动系统,都能让小排量发动机达到翻倍排气量的效果。

在保证油耗、动力的情况下,还能保证足够的舒适性以及平顺性,我想这点三缸机在发展三年也难以做到,最关键的是车企是追逐利润的,市场接受度高而且综合费用成本不高的混动系统,没有必要舍去,毕竟他们比三缸发动机更能适应市场环境。

无论怎么洗白,三缸机注定只是过渡品

而在低端车型上,轻混以及插混、甚至纯电已经出现不可代替的趋势,几万元的新能源车已经遍地跑,而且十几万的插混具体用车感受要比三缸发动机更为出色。

未来千亿的新能源投放情况下,低端车领域一定是由新能源主导,高端车行业一定是由插混、强混主导。

至于三缸机,终究只是过渡品,而四缸机,将会配合电机组成插混、弱混、强混继续为市场效命!

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