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人见人爱的外观设计+用不完的配置,靠这些就能怼翻大众丰田?

2018-07-07 19:59 来源: 东方网

目前国内手机使用人群的划分越来越明显了,苹果和广大自主品牌。什么三星,索尼,摩托罗拉······这些感觉都算历史遗留问题了。在广大自主品牌手机中,华为以“纯自主设计”塑造品牌形象,小米以低价高配并深挖本土化应用环境站稳脚跟。两大自主手机品牌虽做法不同,但目前都能够突破到高端市场,实力不容小觑。教授觉得广大的自主品牌汽车的高端之路也有些小米和华为的缩影,几千元的手机和上十万的汽车,操作方法真的有可比性吗?

人见人爱的外观设计+用不完的配置,靠这些就能怼翻大众丰田?

笔者对汽车屏幕的最初印象,2006年左右,老爸的朋友买了辆别克君威,3.0L V6 GS旗舰版,坐在后排,前排头枕后面有个大屏幕,还能放DVD。当年见识少,不知道什么BBA,只知道,车上装个大屏幕,逼格太高了。也没过几年,车载屏幕已经成了趋势,高配肯定要有,低配的后市场也能装。再到现在的车联网,车机互联,更大尺寸更多功能。内饰没有大屏幕,感觉是坐了辆假车。这真得感谢中国互联网应用的飞速发展,在车载网络应用方面,中国绝对是领跑全球。

人见人爱的外观设计+用不完的配置,靠这些就能怼翻大众丰田?

要是当年达芬奇画鸡蛋画个方的出来,那不管画的再好,估计之后都没这位艺术大师什么事了。挑战传统是一件很困难的事情,在特斯拉之前,所有车企都是坚定的横屏派,特斯拉告诉所有人:我不仅要竖起来,还要尺寸大。现在想想,这一记重锤狠狠的敲在了自主品牌的心上:什么是好车?消费者看得到的设计就是好车!

人见人爱的外观设计+用不完的配置,靠这些就能怼翻大众丰田?

看屏幕识车已经是区别自主品牌的一项基本技能,从屏幕尺寸的差异,到屏幕功能的差异,再到屏幕设计手法的差异·········很多人喷所有的自主品牌手机都在学iPhone X的全面屏,笔者觉得车企还是更有灵感,不同品牌你很难找到设计相似的屏幕设计。当然好看是有,要努力取代手机支架的互联车机们,真的有那么好用吗?

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教授的试驾团队每天都在和不同的车打交道,在自主品牌中,形形色色的“语音识别系统”层出不穷,很多号称采用X大X飞语音识别引擎的语音系统,经常都能让我们体验普通话等级考试。对唔住大佬,广普是这样的点算啊?既然语音凉了,我们开个导航吧,然后就是地图包过期,路线规划滞后,指定地点无法识别······然后大家再默默拿出准备好的手机支架。我承认你们想要代替手机的想法,但是,你们做的离手机差的太远啦。而且,我们还在最近的测试中,发现了某些系统的小动作。我要搜索“加油站”,你全部推荐我中石油,不推荐中石化的是几个意思?

只能说,很多自主车企的互联化还是仅仅体现在一个大屏幕的尺寸或样式上,真正离“好用”还是有一定的距离,因为市场潮流的原因,新车必须有一个大屏幕,我也从车企设计部门听到过这样的说法:如果我们把研发成本从互联上抽出去,消费者看不到科技,他就不会买账的。虽然目前很多互联系统还达不到“帮用户省手机支架”的结果,但车企都要不断深入去做,谁不做,就是“逆势而行”,特斯拉将车载大屏从横的变成了竖的是一种创新,但某些车企要我在汽车屏幕上玩吃鸡?我拿手机玩是不是更舒服?

人见人爱的外观设计+用不完的配置,靠这些就能怼翻大众丰田?

好不好看决定了产品有没有人买,内在如何决定你最终能卖多少。这句话放在手机或是汽车上都是成立的,但由于汽车的性能更难像手机那样用处理器性能参数去量化表现,所以一个出色的设计往往能最快得到市场青睐。中国汽车对设计师的需求就和中国足球对外援的需求一样,只要请到好的,很快就能出效果。

人见人爱的外观设计+用不完的配置,靠这些就能怼翻大众丰田?

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