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造化弄人or咎由自取?还有多少品牌将步铃木和菲亚特后尘

2018-07-07 17:14 来源: 汽车点评AC

随着2018年过半,这几天部分车企的半年业绩已经开始陆续公布,其中有一家引起了车叔注意,它就是北京现代。曾经,北京现代被“萨德事件”折腾的够呛,如今却触底反弹,过得挺滋润。根据现代官方公告,今年上半年累计销量同比劲增25%,向95万辆的年度销量目标大步迈进。

造化弄人or咎由自取?还有多少品牌将步铃木和菲亚特后尘

车友们应该还记得当年北京现代因为“萨德”一度弄得有多艰难,时过境迁,毕竟是内功深厚的车企,加上前几年积累下的用户口碑,最终实现全面回暖。与此同时,也有些品牌命运却截然不同,在下坡路上越滑越远,直至黯然离去。就比如说铃木和菲亚特几番挣扎,终于还是放了手,离别了中国市场。

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车叔认为,对于这两个品牌而言,就中国市场的体量、前景,以及在世界市场中的格局,退出中国市场无疑是一项巨大的、难以补救的损失。所谓“逝者已逝,生者如斯”,大众、本田、通用这些豪强就不说了,我们来看看目前其它边缘外资品牌最近在国内混的如何。

斯巴鲁:质量风波不断,经销商不堪

众所周知,在国内斯巴鲁是不折不扣的小众品牌,可人家也制定过年销10万辆的目标。但现实是,斯巴鲁去年才卖了3万多台,老实说,车叔在路上其实见到的几率也不多。

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“致中国斯巴鲁经销商全体同仁书”读起来相当沉重、由于斯巴鲁是坚持原装进口,而且自建销售渠道,这样一来最惨的莫过于经销商了。一次车展上,车叔曾路过斯巴鲁的展台,人家销售完全是在“佛系卖车”。目前,斯巴鲁短期内还是要坚持下去,此前拿出2亿补贴经销商。

造化弄人or咎由自取?还有多少品牌将步铃木和菲亚特后尘

车市一片大好,为何斯巴鲁混的如此之惨?要知道去年铃木还都卖了11.4万辆呢。如果说铃木、菲亚特的退市有些令人惋惜的话,那斯巴鲁就有点咎由自取。光国家质检总局官方一年内针对斯巴鲁的安全隐患问题,就实施了多达30万辆的召回。质量差,不注重产品舒适性营造,在日系车中实属异类。

DS:月销3位数,誓要输血到底

先看一组数据,长安汽车2017年报显示,长安PSA带来的权益投资损益达5.54亿元。有时车叔喜欢从车型销量榜倒着看,总不乏长安谛艾仕的身影。长安谛艾仕旗下4款在售车型里面,就只有DS 7能上三位数。目前,DS品牌经销商已有近7成的经销商退网。要知道,曾经的DS终端可开到了200多家呢。

造化弄人or咎由自取?还有多少品牌将步铃木和菲亚特后尘

减配、价格虚高、品控一般、品牌内涵薄弱……老实说,即便国产后的长安谛艾仕,相对BBA也毫无一战之力,完全不再一个层次上,抛开BBA不谈,就是面对二三线豪华品牌来说,DS几乎就没有说服消费者为其买单的理由。好在,DS背后两大巨头长安汽车和PSA集团持续输血,从不轻言放弃,未来何去何从不得而知。但车叔分析这种情况也挺不了太久,没准哪天看到DS退出公告也不是什么新闻。

纳智捷:牛逼吹上天后成笑柄

台湾的品牌应该说属于中国品牌,因此纳智捷在国内被归为华系品牌。纳智捷母公司裕隆汽车来自湾湾,资本方包括日产,后来还为通用代过工。今年东风裕隆在品牌战略发布会上表示:“3年达到欧系水平,5年做到超越德系,媲美保时捷。从过去日系车的定位,拉升至现在欧系车的水准,以及未来超越德系车的目标。”(看完估计你也会表示一句“呵呵”)

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