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别看豪车市场众说纷纭,细细品来还是一汽-大众奥迪最有话语权

2018-07-07 16:36 来源: 东方网

2017年全球汽车销量首次突破9000万辆,具体数据为9360万辆,其中中国市场销量几乎占据了总销量的三分之一,达到了2887.9万辆,至此中国的汽车销量已经是连续九年居全球第一。

而在国内,几乎所有品牌都保持了上升势头,特别是中国汽车品牌,继续向着后百万时代进发,甚至它们的上升已经成为了常态,有了惯性。

反而是豪华品牌的角逐越发激烈,BBA三家销量咬得非常紧,奔驰连续几十个月增长,奥迪则是因为上汽奥迪的原因,在第二季度后才缓过劲来。至于其它豪华品牌,则是在此期间,纷纷迎来销量大增,年销10W+的品牌,从2016年的两家,翻倍成了四家。

别看豪车市场众说纷纭,细细品来还是一汽-大众奥迪最有话语权

别看豪车市场众说纷纭,细细品来还是一汽-大众奥迪最有话语权

面对这样的现状,不少人预测,国内豪华品牌们将迎来一场恶斗,而作为国内豪华品牌常年霸主的奥迪,则有可能被奔驰拉下马来。

别看豪车市场众说纷纭,细细品来还是一汽-大众奥迪最有话语权

可是,2018年,一汽-大众奥迪将迎来产品大年,首先是全新旗舰车型奥迪A8L,随后是有着“同级最大尺寸”支撑的Q5L,再然后是Q2L等,反观其它豪华品牌,2018年的新车并没有奥迪多。

此外,最近再次爆出上汽奥迪的信息,“奥迪已经占上汽集团1%股份”,但是这一次一汽-大众奥迪并没有和之前一样,反而是显得极其冷静。这其中透露出一个非常重要的信息,那就是一汽-大众奥迪经销商已经默许了上汽奥迪的出现。其中原因接着往下看。

二线豪华上扬,是一汽-大众奥迪给出的余量

为什么在中国要分一线和二线豪华品牌,主要就是销量相差太多,BBA动则几十万年销量,二线豪华品牌却长期徘徊于10W以下。

终于,2017年,又有两个豪华品牌完成了10W+的梦想,这也是迈出了走向一线的重要一步。

之所以能够取得这样成绩的原因,最重要的不是动则近十万块的让利优惠,而是有个品牌,让出了市场份额。

没错,就是奥迪。

众所周知,2016年底,上汽奥迪突然袭击,打了一汽-大众奥迪一个措手不及。随后,一汽-大众奥迪的经销商们开始了反击。

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一开始,一汽-大众奥迪也被这个消息震惊了,因为他们在此之前也不知道这件事。随后经销商联手抵抗,甚至放出“暂停提车”的言论。这才促使奥迪总部与一汽-大众奥迪经销商谈判。

最终经过多番商榷,上汽奥迪项目暂时搁置。但是在这场经销商与主机厂的对抗中,受损的势必是自己的市场份额,所以才有了之前咱们说到的,2017年上半年奥迪销量下滑的现象,不过,当上汽奥迪事件过去之后,2017年下半年一汽-大众奥迪和经销商同心协力,一连多月刷新销量,特别是在12月,刷新了历史最高月销量!最终继续蝉联中国豪华品牌年销量第一位置。

当然,在处理上汽奥迪问题的这段时间里,据不完全统计,让出的豪车市场份额超过了四万台,其中一部分给到了奔驰宝马,另一部分自然是归到了二线豪华品牌手里。

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而从2018年开始,一汽-大众奥迪在华销量持续走高,第一季度共交付154270辆车,增幅高达41.9%。3月更是创下了历史新高,奥迪在中国市场交付了54031辆车,同比增幅30.6%。

近了看,奥迪四月增幅13.5%,五月增幅27.4%,均高于同期的奔驰和宝马。

反观二线豪华品牌,虽然看似每个月增幅依然很高,但其实经销商们的日子并不好过,同时终端价格已经到了非常混乱的地步,例如雷克萨斯,价格坚挺到比肩奔驰,但凯迪拉克的优惠幅度在八万左右,沃尔沃呢?上市不久的全新XC60也已经开始了降价。

再然后是捷豹路虎,在前不久因关税降低而引发的“官降潮”中,捷豹路虎放出了最大降幅,达到了40多万,可是终端表现呢?也并没有因此出现万人空巷的画面。反倒是经销商们对此并不感冒。因为在官降之前,捷豹路虎的终端优惠已经很大了,官降中的部分优惠,甚至还没有达到官降之前的终端优惠。

别看豪车市场众说纷纭,细细品来还是一汽-大众奥迪最有话语权

那么我们再看到一汽-大众奥迪,几乎所有人都在吐槽其价格降得厉害,但其实这只是放在BBA三家来说的。并且,要知道合理的终端优惠,能够让一个品牌增加非常多销量。而一汽-大众奥迪的终端优惠,是在可控范围之内的。

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