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市场经济的弊端,充电桩变换电站或许才是最优解

2018-07-07 15:59 来源: 车界老炮

现在电动车的风头愈演愈烈,从各国制定燃油汽车禁售表,到恒大入主FF,仿佛汽车行业未来是电动汽车的天下。

市场经济的弊端,充电桩变换电站或许才是最优解

电动车相比普通的燃油汽车有很多优点,无空转能耗低,起步快,污染小,行驶稳定,噪音小等等等等。何况政府也给予了电动车很多优惠政策,例如不限行限号等。但电动车也有些地方存在缺点。充电过慢,废旧电池对环境造成污染。

但是如果把充电模式改为更换电池的续航模式,将事先充满电的电池准备在充电站,车子没电了就直接在充电站把旧电池更换为新电池,这样相比直接给车子充电就节约了不少时间,而且换下来的旧电池被集中在充电站,在处理废旧电池污染的时候也容易地多。

市场经济的弊端,充电桩变换电站或许才是最优解

这样来看貌似是个很不错的主意。而且已经有车企实现了这种模式,没错,就是特斯拉。2013年,特斯拉推出90s内完成电池换电技术,该换电站仅仅在加州的一个郊区建立了一座,但是效果并不好,马斯克本人对此的结论是:"人们不喜欢换电技术"并抛弃了电动车换电计划。图为特斯拉加州郊区换电站。

市场经济的弊端,充电桩变换电站或许才是最优解

马斯克的说的很假,老炮并不相信马斯克的鬼话。真正的原因在于特斯拉不愿意把换电技术推广出来。有一种猜测为忒特斯拉的这个计划是为了得到加州空气委员会的「ZEV 积分奖赏」。ZEV 积分体系很简单,每家车企每年必须生产一定数量的零排放车型,而且车辆要有 15 分钟内给车辆补充 458 公里的技术。每销售一辆这样的车辆能得到相应的积分。每家车企一年最低积分必须达到 32,148 分(2013 年数据),如果没有达到就会面临巨额罚款。

因为每辆 Model S 的底盘在设计时就已经把更换电池考虑在内。所以就算不用它,因为换电技术的关系,也能带给每辆 Model S 6.5 分(2014 年)甚至更多的奖励。每个积分市值超过 3000 美元,这可是一笔巨款呢。特斯拉的财报也经常提及来自 ZEV 的收入,小至几百万美元,大至几千万美元。另外,他们用不完的积分还可以卖给其他车企,以帮助他们达标。他们也可以把积分攒起来,等着以后慢慢用。

市场经济的弊端,充电桩变换电站或许才是最优解

既然上有政策,为什么特斯拉不顺着政策老老实实地做换电技术,而是把精力花在钻研充电技术上呢?

归根结底是由于各大汽车厂家电池技术不统一造成,加油站充电桩之所以比特斯拉所谓的换电站普及,其中一个重要原因在于受众太小,而不是马斯克所谓大家不喜欢,90s换满电的技术谁不喜欢啊,各厂家使用的电池都不一样,换电站可以适用于特斯拉但能使用,但比亚迪能用吗?FF能用吗?仅仅为了你特斯拉去普及换电站技术,明显是资源浪费,所以要要让换电站像充电桩和加油站一样普及并被大众所接受,电动车电池统一是必须要迈出去的一步,但是电池技术是电动车市场核心竞争力之一,现在很多车企都花了大价钱在研发电池技术上,突然间说要统一电动车电池,统一使用谁的电池呢?使用特斯拉的电池?特斯拉愿意吗?使用比亚迪的电池?比亚迪愿意吗?这就是市场经济所带来的弊端。

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