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三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

2018-07-07 15:31 来源: 车茶一味

国内庞大的汽车市场消费下,诞生了一批又一起新兴的汽车品牌,导致国产汽车空前的鱼龙混杂,让某些低劣的汽车品牌有了喘息之机。

三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

近日,车茶一味后台连续收到多个关于汉腾汽车的投诉和故障咨询,从真实车主的反馈中,似乎对汉腾汽车的品质极为不满。今天不妨来扒一扒汉腾究竟是哪路货色?

本文大纲,三问汉腾汽车

一问汉腾如何提升提升销量和品质,减少故障率?

二问汉腾扩建产销极不匹配的二期基地,究竟造车还是卖地?

三问汉腾如何提升自主研发实力,走上健康发展道路?

三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

首先了解汉腾汽车腾空而出的背景。汉腾汽车成立于2013年的年底,背后是江西蓝途汽车有限公司,而蓝途的实际控制人为铁牛集团,铁牛集团董事长叫应建仁。也就是说,汉腾、众泰、大迈、君马四个汽车品牌均为铁牛应建仁控制。

一:汉腾汽车的销量并不高,2017全年不过6万台,2018年1-5月份只卖了27709台,今年5月份汉腾X5的销量为3391台,汉腾X7的销量为2418台,均呈现不同程度的下滑。而销量下滑的根本原因是品质的欠缺,这点我们从同门兄弟众泰、大迈身上不难体会。

三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

车质网上,关于汉腾X7和X5的投诉比比皆是,几乎每台车都有4-5个投诉,发动机变速箱故障、车内异响、电子系统失灵、售后服务糟糕等。

究其根本,是汉腾品控不到位,以及零配件质量不达标,铁牛集团是靠生产汽车零件和钣金件起家的,所以汉腾汽车大部分配件都是内部“捆绑采购”,无法从公平市场上选择更优质的零配件供应商,导致汉腾整车的质量和匹配度不过关,后期小毛病较多。

三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

明眼人都知道,汉腾不过就是换壳的众泰,是铁牛集团“打新”的策略,通过不断推出新品牌和新车型短暂的提升消费者新鲜感,以此提升销量。单是众泰旗下的车型就够多了,铁牛为何不能专一的做好做强?

二:即便是销量惨淡,但汉腾对于扩建工厂却非常积极,今年在江西上饶经济开发区扩建了1834亩的工业用地,规划年产能20万。加上汉腾一期工厂的15万年产能,汉腾总体年产能达到了35万,但汉腾汽车一年的销量只有6万台。

三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

实际销量和规划产能的严重不匹配,让汉腾陷入“圈地”质疑,汉腾官方表示:产能规划属于企业保密,不便透露。我们不妨假设,汉腾通过极低的成本拿到1834亩工业用地,稍加包装后,最终高价卖给自家的上市公司,从股民手中赚取利益。别忘了铁牛集团旗下有众泰汽车、铜峰电子两家上市公司。

来看看下面这份公告,众泰汽车上市公司6月16号发布,大意为众泰新能源永康分公司收购铁牛集团土地使用权,这块土地的账面价值为1.1304亿,而众泰购买的价格为2.6768亿,简而言之,铁牛集团通过“卖地”净赚了1.5464亿。

三问汉腾汽车,铁牛操盘下,究竟是“圈地”还是卖车?

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