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三缸发动机是不是真的可以取代四缸?

2018-07-07 15:28 来源: 东方网

差不多三年前在海南,从一嗨租车租到了一台东风标致308S。说真的启动包括开在路上的时候,不但没有觉察到三缸机的抖动,相反,这台发动机的动力输出表现,驾驶感受以及底盘的性能,都让我有点意外。这是一台挺好玩的车啊!

开了几天,就是喜欢上这款车了。

可就是不知道为什么,中国的消费者对这款车一点兴趣也没有。一部分原因大概就因为它是三缸机,另一部分原因,就是PSA实在是糟蹋了这款车,根本没有好好营销。最终落得个停产的命运。以至于我现在想找一台308S的二手车都很困难。销量太少了。

太可惜了。

去年在汕头,试驾到了别克阅朗。它搭载了一台1.3T的三缸发动机。我最后给它的评价就是,唯一值钱的就是动力总成和底盘的调校了。当时写的一篇试驾稿子,关于动力部分是这样描述的:

真没想到驾驶阅朗的那点小乐趣竟然在山上

一路上阅朗给我最深刻的印象,是它的那台1.3T直列三缸发动机——确切的说,如果我不指明它的三缸属性,也许很多人并不会觉得它和四缸有什么区别。车辆怠速时,无论站在车外的噪音,还是坐在车内的震动,都不会引起我们的注意。尤其在震动的抑制方面,阅朗的工程师必然已经做出了很大的努力。和某些怠速时连同方向盘都有震感的三缸车型比起来,坐在阅朗驾驶座上的感觉总是很平和。唯有打开发动机盖,才能看见发动机本体的震动幅度较四缸机有着不小的差距。

不只是抖动的问题控制得当,这台涡轮增压发动机具有120千瓦的最大功率和230Nm的最大扭矩,从参数上看甚至超过一些2.0L排量的自然进气发动机。即便是小排量涡轮化当道的今天,对于1.3T能够迸发出这样的能量,还是会感慨一下的。

三缸发动机是不是真的可以取代四缸?

关键就在于,通用针对这台1.3T发动机做了大量技术性升级。诸如全球首创的单缸双喷燃烧系统、中置大角度全程可变正时气门系统、高滚流气道等,都能够有效提升发动机燃烧效率。同时更多的铝合金材料结构、更加紧凑的增压器和三元催化器、应用于进气歧管的复合材料等技术,使这台发动机的整体质量较此前的通用1.4T涡轮增压发动机下降20%,减重达到25公斤。并且在燃油经济性上提升了5%~10%。

而这样的动力施加在整备质量还不到1.3吨的阅朗上,自然没有任何柔弱的感觉。日常驾驶自不必说,就算深踩油门做急加速的时候,提速的反馈、换档的效率基本都在预期之内,此时仅有发动机的嘶吼声不太悦耳。

最让我有些意外的,是阅朗在南澳岛爬坡时候的表现。一方面就是这台1.3T发动机的动力,甚至带着四个成年人上坡超车都不是难事。另一方面,就是它的整车调校反倒比起在平路上驾驶更带感一些。

首先是阅朗本身有一个较低的车辆高度和底盘重心。正如上面提到的,1462毫米的高度即便在同级别所有车型里都算是比较低的,与此同时它的前后轴更接近车辆前后两段,属于偏向跑车风格的设计,并且后轮采用三连杆独立悬挂配合横向稳定杆的设计,一定程度上有助于提升后轮在弯道内的极限。另外得益于它的旅行车设计,C柱后方比起传统三厢车会额外增加一些下压力,当车辆过弯时,有利于保持车尾的稳定性。

而且,就连驾驶座的坐姿,比起一般的家用车也是稍微低一点。所以在驾车上山的时候,会有些开轿跑的错觉。多次尝试中速过弯,阅朗对于侧倾的控制表现令人满意,并没有给外侧悬挂过重的负担,整体都是一种轻盈但下盘很稳的状态。

只不过除了这些,威朗剩下的部分都是被我吐槽的。用料差劲、NVH差劲、做工一般般、配置也没有什么亮点的地方。在自主品牌集体爆发的背景下,开过威朗之后就会理解,为什么别克在这两年里突然就变得乏力了。

然后就是前些天试驾了领克02,一台1.5T的三缸发动机。很棒,比上面两个都要更出色,无论是动力输出的效率还是对于震动的抑制。加上车辆本身相对于领克01做出的诸多优化,试驾过的人都觉得,这是一台可以被推荐购买的车型。

说了这么多,是不是觉得,我会给“三缸发动机是不是真的可以取代四缸”投一个赞成票了?

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