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充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

2018-07-07 15:02 来源: 易车网

温馨提示:本文共1369字,6张图,阅读约需2分钟。

随着各国禁售传统燃油车时间表的推进,新能源汽车市场的发展越来越明朗,产销规模也在不断扩大。在大家纷纷都盯着新能源汽车市场这块大蛋糕时,北汽新能源也没有停下想分一块糕的脚步。

2018年7月5日,北汽新能源EU快换版正式上市,官方售价为12.98万元。新车将采用换电模式,车电分离模式下售价减去5万元后为7.98万元。而消费者购入新车后则需要负担每月458元的电池租赁费用。

充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

新车将搭载快换系统

新车与现款EU系列在车身参数上保持一致。长宽高分别为4602/1794/1515mm,轴距为2650mm,配备规格为205/60 R16的轮胎,最大输出功率为136马力(100kW)。此外,为了向用户提供三分钟的换电服务,新车还搭载了快换连接系统、底盘换电系统、智能控制系统和快换电池箱。

充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

同时,EU快换版也延续了现款EU系列车型的外形和配置。前脸依旧采用全封闭车网和银色格栅条幅,中央则是蓝色点缀的、表现新能源属性的LOGO,尾部设计较为简单,细长的尾灯造型更显年轻化和时尚化。

充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

内饰方面,EU快换版标配9寸中控大屏,支持手机APP远程信息查询和i-Link车联网系统。驾驶座与副驾驶分别支持6向手动调节和4向手动调节。

充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

车电分离或成电动汽车未来新方向?

充电和换电是新能源汽车的两种能量补给方式。但是充电模式却一直饱受“嫌弃”,原因无疑是充电慢、充电难和电池寿命短等问题还难以解决。而换电模式因为难度更大,所以现在也主要集中在公交、出租等运营市场。但是,此次北汽新能源却首次提出对私人用户销售并开放只需要3分钟的换电服务,快充下可实现30分钟充80%电量。

充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

显而易见,采用车电分离模式是有很多优势的。首先,换电模式所花费的时间更短,在理论上它只需要花费几分钟的时间就可以完成电池的更换。其次,车辆电池还存在着潜在的梯次利用价值,如储能、低速车、材料回收等,也将得到有效利用,这无论是对整个社会的经济贡献,还是社会效益,都具有重大价值。再者,从理论上来说,实现车电价值分离,这就意味着消费者不用承担全部的电池成本,可以转而通过电池租用方案、购买换电套餐等方式,实现车辆的低成本拥有和使用。

值得一提的是,此前北汽新能源在国内首创了换电模式。如今,北汽新能源已累计推出6000余辆换电出租车,累计建站113座。并且,换电站是以换电为主、带充电模式,服务半径大概是在2-3公里,可以像加油站一样提供方便快捷的服务。这也意味着多年商用市场的经验为北汽新能源实现换电模式进入私人市场带来大量的基础。

换电模式仍存争议

诚然,任何一种新兴事物的发展必然伴随着挑战和困难。换电模式如今也还饱受着社会各界人士的质疑,特别是在私人市场,推广还显得比较困难。

充电太慢,换电如何?这是北汽对于电动车的新思考!

一方面,电动汽车发展至今,它的电池在目前还没有一个统一的规格和标准,甚至同一个品牌不同车型的电池也不统一,这就造成了电池和车辆的不匹配。此外,如果用新电池换旧电池,或者“大牌”车换了“小牌”电池,也将带来不佳的使用体验。

另一方面,就目前的补贴政策而言,要求的是车电合一,采用车电分离模式就意味着不能享受补贴。同时,为了自己品牌的快速发展,现阶段各车企无法站在统一战线上,这也让不同企业之间的电池也无法实现互换,导致了许多私人用户不敢采取换电模式来进行能量的补给。

小编语

北汽新能源的对私换电模式无疑被寄予了期望。在面对补贴政策的高门槛和未进行电池标准化的施压下,究竟车电分离模式的未来该如何发展?当然,机遇和挑战总是相伴相生的,除了北汽新能源之外,国内的其他车企也正在往换电模式方向发展,例如蔚来、力帆、时空等。而北汽从出租运营到对私换电模式的转换能否被接受,一切也还是个未知数。

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