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蔚来李斌:不愿与贾跃亭做对比 不喜欢生态这个词

2018-07-07 14:51 来源: 商业思想洞察

蔚来李斌:不愿与贾跃亭做对比 不喜欢生态这个词

蔚来李斌:不愿与贾跃亭做对比 不喜欢生态这个词

用150个亿去做一个创业项目,是一种怎样的感受?

这个问题,李斌最有发言权:拥有两家上市公司,身价百亿元,创办蔚来汽车,融资近150亿元,自己却开着一辆二手奥迪,至今一家三口仍在北京租房居住。

——造车对李斌而言,是一次真正的“All in”。

但是今天的他,并不是拔剑四顾的孤胆英雄。在全球汽车产业的发展史上,还没有哪一个时代像当下这样,呈现出英雄辈出、群星璀璨的盛况。

汽车电气化、智能化的大潮滚滚而来,汽车产业开启了新的赛道,从美国的特斯拉,到中国的蔚来、威马、小鹏、车和家等,创业者们在这个万亿级的蓝海中百舸争流。

而机会总是留给有准备的人,在这一天来临之前,李斌早已在出行领域有了深远的布局。

人们所熟知的李斌,是易车的创始人,是“摩拜背后的男人”。而不为人们所熟知的他,是汽车电商、整车制造、汽车后市场、汽车周边服务、移动出行等五大领域30多家互联网汽车产业链上企业的投资人。

他的触手把从造车到用户看车,再到购车、用车最后至卖二手车整个车辆生命的全周期都覆盖了,这也正是其“出行教父” 之称的由来。

值得关注的是,这个今年44岁的男人,大学毕业至今22年,“不是在创业就是在创业的路上”。

2000年他创办易车,并带领其成为中国第一家在海外上市的汽车互联网公司,随后汽车金融平台易鑫又在香港登陆资本市场。然而,以上的成功和“老资格”并没有把他推向那个更高的楼台。

在中国互联网创世纪星河中,有一些人早早站上了那个楼台,比如雷军、张朝阳、丁磊、马云、马化腾、李彦宏、周鸿祎……还有一些人拼命追赶,终于握住了属于自己的风口,比如刘强东、王小川、姚劲波,以及更年轻的王兴、张一鸣和程维。

李斌呢?有的投资人投了蔚来汽车还会被问,是不是李想做的?

所以,站在李斌的视角,造车既是他咬定牙关,跻身一线企业家阵列的阶梯,更是风起云涌的汽车产业革命,摆在他面前的一次不容错过的大势。

而站在整个衣食住行的宏观视角审视蔚来,我们看到的则可能是一家足以振臂一呼的现象级企业,一个堪称“生态”的行业版图,一个足以引领未来趋势的风口。

当然,在波澜壮阔的新造车运动中,审视其代表人物李斌和他的造车方式,或许还有些困难,因为他身上的标签太多太复杂,围绕着汽车产业的环节太长太艰深;又或许非常纯粹,因为从蔚来到未来,他正扮演着“关键先生”的角色,赞誉和质疑都在他身上集中爆发。

某种意义上说,那些从人到人的因果关联,从企业到企业的犬牙交错,就是解读李斌最好的钥匙,也是洞悉他如何用150个亿操盘蔚来这门生意的最佳方式。

两个时代,两位造车人

李斌和李书福,两个不同时代,不同路径的造车人,在汽车产业的历史转折中,进行了一场具有标志意义的交锋。

2014年,蔚来汽车成立时,李斌认为“成功率只有5%”,到2017年12月16日,蔚来首款量产车ES8上市发布,这个数字在他口中变成51%。他说,这是自己迄今为止最难的一次创业。

即便出言谨慎保守,但依然没有躲过猛烈的“炮火”。民企造车第一人,“汽车疯子”李书福怒怼造车新势力,“互联网电动汽车到处忽悠,我觉得很危险,老百姓那点钱赚得不容易,看着都心疼。”第二天,李斌就隔空回应,所有时代都会有新的公司,新公司新创新都是值得被尊重的,“20年前李书福不也说车是4个轮子加2个沙发吗?欢迎他来体验我们的车,百闻不如一见。”

擦枪走火或许事出有因。人人都知道吉利收购了沃尔沃,就在2017年年底,原沃尔沃汽车中国研发公司总裁、Polestar品牌中国区总裁沈峰,居然“投奔”了蔚来!看热闹不嫌事大的媒体还直接打出了“李斌‘挖角’李书福的标题”。

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