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变速器真是档位越多越好吗?

2018-07-07 13:58 来源: 东方网

曾几何时,汽车的配置已经越来越看不懂了。比如排量越来越小,与之相对的是变速器档位越来多,手动挡相对不算夸张,从以前的五档变为六档为主流;而自动变速器才叫做离谱,几年前几乎都是四速变速器,偶尔有个五速变速器的都会被媒体连篇累牍的大肆赞美了,而现在六速七速早已没了新鲜感,别克君威上的九速变速器也已经是平常之作了。

变速器真是档位越多越好吗?

那么档位真的是越多就越好吗?其实并不一定。当然这里主要说的是AT类自动变速器,CVT本身并无档位,模拟的档位不管有多少都并无实际意义的。

简单点说,变速器就是改变发动机转速用的,这是因为发动机的动力如果直接传递到轮胎时并不容易控制,通过变速器来放大或者缩小扭矩,可以协调动力状态和经济转速,从而发挥发动机的最佳性能。一句话来说,变速器就是用来约束和管理发动机的。

为什么现在档位越来越多?

档位越多,说明的齿轮比越密。一般来密齿比变速器会带来两个好处:一是可以带来更加低的油耗;二是可以带来更为平顺的动力输出。反正厂家都是这么宣传的。

其实对汽车来说如果发动机足够强悍,那么变速器其实无所谓了,只要有就行;但如果发动机动力有限,就要求变速器能够根据路况合理的分配动力了。而现在随着环保的要求越来越严格,小排量发动机越来越多,因此在现在发动机的动力其实是一直在悄然下降的。虽然数据上都比以前要好看,但实际上发动机工作的转速区间比以前更加苛刻,于是大齿比的四档变速器就不可能更好的协调动力输出。

因此想要发挥出小排量发动机的性能,只好增加更多的档位了,比如以前自吸的时候,在1500转/分时候就可以获得不错的扭矩,但此时涡轮增压发动机往往还没有介入工作,因此要扭矩合适就要更高一些的转速才行。这时候如果还使用四档变速器,发动机就会经常工作在小扭矩环境,反而汽车动力性和经济性就会变得很差,动力差操控肯定也不好。而使用多速比变速器,因为档位较多,齿比因此更密,从而让发动机可以工作在最佳转速范围内。

因此小排量涡轮发动机是适合多档位变速器的。

变速器真是档位越多越好吗?

优点:

1.舒适性:一般来说,各档位之间是呈等差数列的。打个比方来说,变速器就好比是楼梯,变速器需要在某个工作区间内工作,就好比楼梯的总长度相同,那么档位越多肯定阶梯间的落差就越小。

我们都爬过楼梯,阶梯落差越小,走起来就更舒服,假如一层楼只有四个或者五个阶梯,跨度太大那是要扯着蛋的。因此变速器档位越多,换挡冲击越小,更加顺畅,驾乘舒适性自然更高。

2.油耗:在相同的时速下,变速器可以用更小的齿比来传动,因此发动机转速也就可以更低,相对来说当然更省油。

3.动力:档位增多后,低速的几个档位就可以有更大的传动比,因此在起步时候可以输出较高的扭矩;其次因为档位多,齿比落差小,因此换挡反应就会更加及时和迅速,因此动力的感觉会相对较好。

缺点:

1.结构复杂:档位的增多,不是简单的排列齿轮就行的,还要增加很多相应的操纵结构,所以每增加一个档位,需要增加的结构就会变得极其复杂。复杂的结果就是发生故障的部位和机率会增加很多。同时因为行驶过程中会频繁换挡,零部件的磨损消耗也会加剧。

2.体积:档位增多,相应的零部件增多,势必会正大变速器的体积和重量,不存在档位越多体积越小的事儿。变速器体积的增大,会使得发动机舱布置更加困难,侵占其他部件的空间;同时重量的增加,会使得汽车前后的轴荷分布更加不平均,对汽车的动态操控会有一定影响的。

变速器真的档位越多越好吗?

一般来说,不管是四档还是六档甚至九挡变速器,如果是匹配的同一款发动机的话,它们总的齿比范围基本是差不多的,这就好比一层楼高度的楼梯,不管是六阶还是十二阶它的总长度其实是相同的。那么基本可以认为它们的一档的齿比都差不多,而最高档齿比应该也差不多,也就是说两端基本一致。所以不同的只是中间部分,档位越多则等差数值越小,也就是所谓齿比分配很密。

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