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能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

2018-07-07 12:21 来源: 易车网

温馨提示:本文共1570字,7张图,阅读约需3分钟。

今年的世界杯可谓是伤了太多球迷的心,先是墨西哥把德国队摁在地下拼命摩擦,再有桑保利“一顿操作猛如虎,一看战绩零比三”的神操作。曾经的一些强队,例如:德国、阿根廷和巴西这些,如今都沦落到要踢“生死局”的境地,球迷们怕是早都已经心如止水了。但你要说这届的比赛不好看吧,也不敢那么说,毕竟那场西葡大战的经典程度堪称“神仙打架”,比利时与突尼斯的比赛也可以说是酣畅淋漓。只是从五星巴西日渐衰落,荷兰队也止步世界杯决赛圈后,再难见到那种令人疯狂的艺术足球了。既然足球场上的艺术越来越难得一见,我们不妨转换一下视角和心情,来看看2018版C-NCAP的首次测试,或将比世界杯更精彩!

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

众所周知,自从2006年首次推出C-NCAP后,这几乎成了中国新车评判标准的“必修课”。而此次2018版将迎来几项重大的改变:更改侧面碰撞壁障、提高鞭打试验速度、增加气帘加分要求、后排假人得分权重、行人保护试验、AEB系统试验等,也就是说在这样全新的评分体系下,自身“硬实力”不过关的车型将很难再得高分。

唯有硬实力才能真正征服2018版C-NCAP

学车时,旁边始终坐着一个教练,他不仅可以提醒你慢一点,必要时还能帮你踩一脚刹车,其实就是为了避免车辆的正面碰撞;但是从驾校毕业,当我们拿上驾照的那一刻起,注定日后用车时再无教练,就算是我们再小心,也无法避免车辆的正面碰撞,这叫避无可避。

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

有研究显示:侧面撞击能量和撞击位置更易导致乘员受到更大损伤;这就对车身有极高的要求。2018版C-NCAP针对这一现象,将侧面碰撞安全试验进行了升级,台车由之前的950kg增加到1400kg、离地高度增加了50mm,撞击位置更容易对乘员造成损伤,这也真实的模拟了车辆遭受SUV车型撞击时的情况。

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

当然,光是考量“硬碰硬”的实力肯定不能满足2018版C-NCAP的标准,还需要有“软实力”的支撑。所以升级后的2018版C-NCAP对侧面安全气帘性能评价更为严苛:第一,侧碰时,前、后假人头部必须要落在侧面安全气帘的评估范围内;第二气帘展开时不能出现钩挂、破裂、卡阻等现象;第三内饰件脱落后不能产生锐边、尖角、毛刺等。这对于气囊的点爆时间和气囊质量就有极高的要求。

避无可避时小型事故不受“挥鞭伤”

小的追尾事故虽然不能造成重大人员伤亡,但是很容易造成乘车人员“挥鞭伤”,什么是挥鞭伤?“挥鞭伤”是一个非常形象的词汇,在追尾或后撞事故发生时,乘坐在车内的人员身体受到巨大的冲击力,躯干被座椅猛然推动,头部由于惯性原因相对滞后,从而向后甩动,造成颈部的伤害,因头部甩动和鞭子挥动时的鞭尾动作类似,所以被称之为“挥鞭伤”。

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

而2018版C-NCAP还将提高鞭打试验速度,碰撞速度从15.65km/h提升到20km/h,碰撞能量提升63%。这对于座椅骨架的强度,以及座椅对脊椎、颈椎的支撑性又会具有更为严苛的要求。

不仅难度升级中汽研要让汽车“赤裸相见”

不仅测试难度升级,中汽研似乎更会“玩”了。为了打消消费者对于“车身铁皮薄就不安全”的错误认知,在C-NCAP测试之外,中汽研还额外设置“铁骨铮铮”环节,将在国内首次公开去除车身覆盖件碰撞测试,“赤身裸体”去撞击刚性壁障。

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

为有效保证此次碰撞实验的公平、公正,此次实验在形式也是颇有创新之举。为保证场内外媒体和观众能够更加直观的去观看并参与全程,还会采用“媒体实时转播,观众参与拆车”的方式,观众可通过互动形式决定试验车辆包覆组件拆除部分,最大程度上保证实验的权威性与时效性。看似有些残忍,但这有利于树立消费者对车辆的安全结构的认知。

自主品牌获成小白鼠失败or成功?

2018版C-NCAP试验难点颇多,首次碰撞还有额外环节,这也使得7月10日的“一日两撞”格外引人关注。毕竟媒体都在直播碰撞过程,车企厂家肯定会暗自比拼,当然,这也有利于汽车产品质量的良性竞争。

能否从容应对,这款车型被中汽研选定“一日两撞”

那么,谁会成为第一支“小白鼠”呢?据悉,本次参与2018版C-NCAP新标首撞的车型是一款自主品牌车型——长安旗下的睿骋CC。这款上市半年多的轿车在不幸被选中参与首撞的同时,还要参加“铁骨铮铮”碰撞的拆车考验,真是挑战十足,看点十足。如此安排对一款中国品牌车型来说确实让人不禁为TA捏一把汗,究竟成绩又会如何呢?中国品牌能笑到最后吗?让我们大家一起期待。

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