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为了赚钱,不顾消费者安全,盘点合资车企的减配潜规则!

2018-07-07 12:06 来源: 东方网

从手机到家具,再到汽车,国内市场被外国品牌区别对待已经不是一次两次了。且不说其他产品如何,单就汽车而言,无论什么车,只要一进入国内势必会减配、质量会下降,而且这种”特殊性照顾“已成为国人们所公认的事实。为什么国内车企生产的车辆会这样呢?今天我们就简单扒一扒。

为了赚钱,不顾消费者安全,盘点合资车企的减配潜规则!

合资品牌的“无良”

提到减配,首先让人想起来的恐怕就是大众这个国内的“神”品牌了。回顾大众在中国市场的发展历程,入华之初,大众产品凭借“德国质量”迅速崛起,其口碑也是“无车能及”。可是随着在中国的发展壮大,大众似乎膨胀了不少,尤其是在车辆配置上,减配已经成为了习惯。

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相比刚刚进入国内时的用心造车,现在的大众却是“一门心思”的在捞钱,为了压榨每一辆车的利润,其产品是一而再再而三的减配。如双离合DSG变速箱事件,可以看出大众就是将国人当作技术不成熟的“试验品”。而此后曝出的速腾断轴问题,大众推脱2年才象征性的召回,可以看出大众已经“自信”到了何种地步。除此之外,还有宝来的防撞钢梁减配、排气管隔热瓦减配等,大众似乎摸透了国内消费者的“软弱”心理。

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虽然大众在减配上很让人“恶心”,但是这一陋习并非大众一家的“专利”。在大众汽车的带领下,国内销量较大的日系、美系品牌在减配上也丝毫不落下风。如马自达3昂克赛拉在欧美市场搭载2.0L和2.5L排量的发动机,在国内市场搭载1.5L与2.0L的发动机,虽然发动机排量的不同与国情、国家政策有关系,但国内减配之后的价格却没有比欧美市场的便宜,想来马自达考虑更多的是如何节省成本、赚钱。此外,海外版柯迪亚克标配车道偏离预警、360°环影、大灯清洗、陡坡缓降等配置,但进入国内之后这些配置全部都被“阉割”。

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在安全配置方面,欧美、日本等海外主要汽车市场上,不管哪个品牌的任何车型ESP都是全系标配,但是在国内,合资车上只有中高配才会有ESP车身稳定系统,甚至有些车型高配都没有ESP,只能选择加钱选装(大众polo要选装)。除ESP车身稳定系以外,其实还有很多被动安全配置也是车企们“重点照顾”的,诸如安全气囊等配置。

减配为何如此猖獗?

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车企减配猖獗,原因无非有以下几点。第一,利润至上。为了追求赚钱,各个车企都是想方设法的降低成本,这就导致了能减配的绝对不会标配,标准材料换成次等材料等现象频发。更有甚者,某些车型在设计之初就留了“后手”,方便以后继续减配。这就是为什么新车减配的同时,质量也在不断下降的原因。

第二,国内消费者的偏好。相比国外消费者更加看重车辆质量、舒适度,国内消费者购车时更加“感性”,车型的外观与内饰颜值是我们关注的重点。而为了迎合国人,车企在中控大屏,全景大天窗,真皮座椅,软质内饰用料,LED大灯等方面做足功夫。相比之下,更重要的内在就变得无关紧要了。

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第三,法律法规与行业标准不健全。例如欧美强制要求车企安装ESP车身稳定系统以及侧安全气囊等安全配置,这就使的车企无法偷工减料。而国内暂时没有很严格的标准,导致哪些“超标”的配置与设计会直接被砍掉,如ESP车身稳定系统,10万以下的车型90%没有ESP,10-15万的有50%没有ESP。此外安全气囊也是一个典型,如高尔夫在欧洲全系标配头部气帘和驾驶员膝部气囊,国内市场的高尔夫车型上是没有的。

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