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长安“联姻”比亚迪,会否成为中国车企“抱团”样板?

2018-07-07 11:59 来源: 车市裴聊

7月5日,长安汽车与比亚迪,在深圳比亚迪总部六角大楼举行了战略合作签约仪式。

根据官方介绍,双方将联合设立以新能源动力电池生产、销售为主营业务的合资公司。不仅如此,长安与比亚迪还将在新能源汽车、智能互联等领域展开深度合作,共同推动中国汽车工业的发展。

长安“联姻”比亚迪,会否成为中国车企“抱团”样板?

具体而言,双方将共同投资50亿元人民币,联合成立一家“具有独立法人地位”的动力电池合资公司。合资公司主要聚焦动力电池生产、销售等业务板块,产能按照10GWh规划,分阶段实施,一期达成5-6GWh,二期达成4-5GWh。在此基础上,未来长安与比亚迪还将联手打造汽车动力电池产业化平台。

据悉,合资公司在不久之后将在重庆两江新区正式落地。

“中南海是长安与比亚迪合作的起源,双方共同的理想与愿景是双方达成合作的根本。”据长安汽车总裁朱华荣透露,去年11月与比亚迪董事长兼总裁王传福先生一同在中南海开会,二人在会后的路上进行过一番攀谈、其后萌生“爱意”。

长安“联姻”比亚迪,会否成为中国车企“抱团”样板?

长安汽车总裁朱华荣

对此,船夫哥则表示:“长安虽然是国企,但他们的做事风格一点不像国企,这是下边人告诉我的原话。”在对彼此相互感到满意的基础上,双方随即派遣了工作小组进行沟通,一桩好事由此就成了。

长安“联姻”比亚迪,会否成为中国车企“抱团”样板?

比亚迪汽车董事长王传福

据聊哥了解,在此之前,长安与比亚迪于今年的4月份在成都签署了联合开发合作框架协议。如今,算是将二者的好事正式高调地公告天下了。长安与比亚迪在一起了?!一时间,二者“联姻”的消息,在汽车圈引起不小轰动。

众所周知,在电动化、智能化为核心的新一轮汽车产业变革浪潮冲击下,“抱团”合作已经日益成为国内外汽车界的新风尚。

就此,聊哥粗略地统计了一下:大众、福特、宝马和戴姆勒成立了新的合资公司,在欧洲建设电动汽车充电站网络;宝马与戴姆勒也成立合资公司,在汽车共享等领域形成结盟;前不久,奥迪和现代也宣布双方将携手推动燃料电池技术的发展;再看看国内,吉利入股戴姆勒、长城“牵手”宝马……

长安“联姻”比亚迪,会否成为中国车企“抱团”样板?

诸如此类的例子,不胜枚举!事实上,就在今天,一汽、东风、长安三家国字头车企,在武汉举行了高层研讨会并签约,三方将共同注资一个共享出行公司,联手布局共享出行领域。

在此之前,聊哥注意到,国内汽车界的风云代表人物北汽集团徐和谊、吉利集团李书福,在今年内多个场合均公开倡导类似论调——面对产业变革,企业间唯有抱团合作,才有生存希望。

以此来看,长安与比亚迪的合作可谓顺势而为。

作为一家靠电池起家的企业,比亚迪至今已在电池领域拥有超过24年的研发、设计、生产、应用经验,是目前全球领先的动力电池厂商。然而,一直以来比亚迪的动力电池只是“自产自足”、并不对外销售。

相比之下,国内另一家动力电池后起之秀——宁德时代,则凭借近年来国内新能源汽车的东风,迅速崛起、甚至去年在出货量上首度超过了比亚迪。

长安“联姻”比亚迪,会否成为中国车企“抱团”样板?

比亚迪动力电池

自家在动力电池领域摸爬滚打多年、好不容易积累起的优势和霸主地位,就这样被宁德时代在短短几年间轻松完成反超。这样“残酷”的现实,无疑从极大程度上给了“船夫哥”极大刺激。对外开放,之于今日的比亚迪已经迫在眉睫,而动力电池即为突破口。

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