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李彦宏吹过的牛终于实现 L4自动驾驶汽车量产下线

2018-07-07 09:37 来源: 大苏车城

本文由大苏车城原创出品,作者钱溢佳。

不知道大家对上个月举办的CES Asia亚洲消费电子展还有多少印象?笔者记得展会现场有不少车企都带来了自家最新的“黑科技”,如本田的步行辅助、数字气味、手部骨骼识别技术、奔驰的MBUX系统、数字照明、smart Vision EQ fortwo概念车、凯迪拉克的Super Cruise超级智能驾驶系统、现代的NEXO氢燃料电池车等等。有意思的是,展会现场,百度这家中国本土互联网企业也带来了一款汽车产品——无人驾驶巴士阿波龙。

笔者对百度展出无人驾驶汽车并不意外,毕竟百度在该领域早已有所投入,其Apollo计划我们也并不陌生,但这台车居然是一台巴士!原来这是百度和金龙客车合作的产物,新车名字也结合了Apollo和金龙的特色——阿波龙。如今让笔者更没想到的是,这款拥有L4级自动驾驶技术的巴士居然真真切切地量产下线了。

李彦宏吹过的牛终于实现 L4自动驾驶汽车量产下线

萌萌哒阿波龙,核载14

人续航100

公里

在7月4日刚刚举行的“Create2018”百度AI开发者大会上,百度掌门人李彦宏表示自己把曾经吹过的牛给实现了——去年11月承诺2018年将会有量产无人车出现——如今通过现场视频连线的方式,现场所有人都见证了百度和金龙客车合作的第100辆自动驾驶巴士阿波龙正式量产下线。有趣的是,李彦宏还顺带黑了一把PPT造车选手:“创新总是有很多风险和不确定性,造车跟造PPT不太一样,造车经常会有延迟交付。”这是在嘲讽贾跃亭的FF还是李斌的蔚来呢?

李彦宏吹过的牛终于实现 L4自动驾驶汽车量产下线

让我们把目光回到阿波龙身上。严格意义上来说,这连一台小巴也算不上,笔者更愿意称其为迷你巴。阿波龙车身长4.3米,宽约2米,是标准的单厢车——没有前凸的发动机舱也没有行李舱,透过前后风挡便能将车内情况一览无余。车内设有前、后、侧共三排座椅,可供8人乘坐。同时阿波龙也推出了可折叠座椅的版本,方便乘客携带大件行李。再加上6个站位扶手拉环,阿波龙共可搭载14名乘员,是的,车内没有驾驶员,也没有驾驶舱或是方向盘等元素。不过,车内左右车窗处提供了带钥匙的红色按钮,紧急情况时可以通过该装置触发车辆的机械式紧急制动系统,以防万一。

李彦宏吹过的牛终于实现 L4自动驾驶汽车量产下线

如果从车身侧面来看,笔者一时之间还真分辨不出哪一边是车头,哪一边是车尾,阿波龙完美的诠释了什么叫“对称美学”,两扇电动侧移门中缝便是新车侧面的对称轴,这倒是让笔者想起了一款神车——奇瑞QQ me,车头车尾傻傻分不清楚。唯一可以区分的是,阿波龙车头处装有向外凸起的传感装置。

据悉,阿波龙拥有充电2小时续航100公里的能力,其最高设计速度可达70km/h,不过目前该车主要应用于特定区域与路线,一般行驶速度为20-30km/h。

李彦宏吹过的牛终于实现 L4自动驾驶汽车量产下线

阿波龙的L4

级自动驾驶是什么水准?

接下来就来说说这款车最大的亮点——L4级别无人驾驶技术。我们知道,这级别数字从1至5分别代表着初级到完全成熟的无人驾驶级别,目前市场上的乘用车所宣传的无人驾驶技术大多处在L2级别,阿波龙之所以敢宣传L4,是因为其搭载百度最新Apollo系统,拥有高精定位、智能感知、智能控制三大能力。基于高精地图和智能感知,金龙阿波龙智慧“汽车大脑”实时感知环境信息、高精地图数据,实现对于路径的最优规划,预测车辆、行人的行为和意图,做出合适路况的行车决策,从而控制无人车正常行驶。

李彦宏吹过的牛终于实现 L4自动驾驶汽车量产下线

不过我们需要注意的是,阿波龙的L4级自动驾驶毕竟还是在商用车领域,是在特定区域和相对简单的路况下应用,我们日常所使用的乘用车想要达到L4级别的应用还需要一些时间。例如谷歌Waymo计划在2020年实现L4级自动驾驶乘用车量产,通用则规划在2021年。

写在最后

据悉,阿波龙不仅将国内多地的封闭园区投入示范运营,还将在金龙、百度与日本软银集团旗下自动驾驶公司SB Drive的三方合作下研发出日本版阿波龙,在日本投入运营。尽管目前自动驾驶看起来还距离我们的日常生活很遥远,但相信在不久的将来,新技术的不断发展将为我们带来焕然一新的用车体验。(文/钱溢佳)

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