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高速车经销商转型做低速?背后的原因惹人深思……

2018-07-07 09:29 来源: 东方网

快评第一,我是小伊。最近,小伊收到不少低速车经销商的私信,想要转型做高速车(本文中的高速车仅指代A00级高速微型车)。

究其原因,还是因为最近部分地区出现了一轮新的管制潮,让经销商感受到前所未来的压力,再加上国家标准这颗定心丸一直悬而未决,让经销商感到前路茫茫,拥有合法身份的高速车也就成为了低速车经销商想要抓住的救命稻草。

高速车经销商转型做低速?背后的原因惹人深思……

但小伊却在经销商群内关注到一条特殊的信息,高速车经销商叶老板在群里低价转卖高速车,并称自己要专心做低速车产品。

“高速车以后是4S店老板玩的,我们玩不久。”叶老板解释道。

事实真的如这位老板说的,高速车是4S店玩的吗?

高速车与低速车代理有何不同?小伊现在就跟大家一起说道说道。

▲高速车与低速车消费市场不同

小伊走访了多家企业,市场上普遍认为,4万是高速车与低速车的消费市场分水岭,价格高于4万的高速车不管推出什么产品,对低速车市场都是没有太大威胁的,这给我们带来两方面的信息:

一方面,高速车与低速车是两个不同的消费群体,如果低速车经销商想转型做高速车,第一个需要面临的问题就是如何去开拓市场,建立新的潜在客户。

另一方面,许多低速车经销商下沉在乡镇地区,消费升级的空间有限,地区消费群体的购买力不强,2—3万才是该地区消费者普遍接受的价格区间。而在一些较大城市,老牌企业的高速车代理多、实力强,做高速车的4S店也大都集中在城市,市场竞争厮杀比低速车更为激烈。

▲高速车比低速车门槛更高

从高速车转型到低速车,第一个要迈过的槛,就是资金问题。

首先是高速车的产品价格高,相应的库存成本也高,据小伊了解,高速车经销商的资金成本普遍要比低速车高300—500万。

资金链的流动是决定经销商生死存亡的重要一环,但是高速车还会面临补贴发放时间过长的问题,不同地区的补贴发放效率不一,小伊从一些经销商处了解到,有的地方甚至拖了9个月才拿到补贴。

补贴审核时间太长,严重影响资金链的流动,所以低速车经销商如果打算转型,还是需要先摸一摸钱包的。

高速车经销商转型做低速?背后的原因惹人深思……

从低速车转型道高速车,第二个要迈过的槛,就是代理模式。

低速车采取的“毛细血管”式布局,广阔的市场需求使低速电动车不仅在各大城市、郊区、县市、乡镇都有布局,甚至能够延伸到农村地区。

而受前面所说的消费群体、消费能力等因素的影响,高速车的“毛细血管”难以达到如此深入的市场布局。

也就是说,具备一定实力的省级、市级低速车代理或许还能考虑这一出路,对于县、乡、村一级的低速车代理来说,除了坚守,其实还是“无路可走”。

▲高速车日子不见得比低速车好过

据小伊了解,6月份高速车补贴新政正式执行时,按照新的国家补贴标准,高速微型车几乎全军覆没,补贴大幅退坡甚至0补贴。

但是补贴退坡、成本升高的高速微型车终端市场价格却没有出现明显下降,虽然其中涉及到诸多原因,但高速车经销商的利润空间大幅缩减是肯定的,有高速车经销商透露,补贴退坡后,卖一辆车不仅利润低,有时甚至还得自掏腰包才能把车卖出去。

所以在坚守低速车还是转型高速车的选择上,小伊建议还是要清楚自己所在市场的定位、自身的资源、实力等情况,对即将面临的挑战有所思考和准备,不能盲目跟风。

高速车遭政策施压 低速车或将再度获利

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