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我们都买不起的那个布加迪,你真的了解?

2018-07-07 07:48 来源: 汽车精选

➤在车辙君看来,埃多尔·布加迪是一位与亨利·福特一样的狂人,只是因时运走向另一个极端,让布加迪的命运没有福特那般幸运。

埃多尔·布加迪于1909年在德国阿尔萨莫席租下了一家停产的印染厂,埃多尔·布加迪汽车公司正式成立。那一年他28岁,恩佐·法拉利不过9岁。与同时代的亨利·福特一样,布加迪身上的领袖气质与生俱来,从创意、设计、研发到制造,这位狂人总能找到自己的位置参与进来。

仅仅在一年后,布加迪就在法国巴黎车展上大放异彩。从那时起,布加迪为这个同名品牌定下的基调是:一流的技术、精湛的加工工艺、极富美感的外形设计。

我们都买不起的那个布加迪,你真的了解?

在随后的几年间,他们发布了多款重磅车型,比如Type 13、15、17、22等,特别是Type17(1914年)一发布就让人大呼过瘾,因为在当时还没有哪一款车能做到110km/h的最高时速。Type17上采用的马蹄形前散热格栅经典造型还一直延续至今。

为了强化品牌定下的基调,在1911年他们就开始进军欧洲赛车领域,斩获颇丰。特别是1924年在里昂国际汽车大奖赛亮相的T35车型,堪称“神挡杀神佛挡杀佛”,直到退役竟然大大小小斩获了超过千胜的战绩。

我们都买不起的那个布加迪,你真的了解?

T35的第一场比赛就很有戏剧性。因为赛车轮胎的硫化技术还不过关,赛车在赛事途中爆胎退赛。要知道在这之前它可是远远把其他赛车甩在身后,让对手望尘莫及。当然轮胎是阻挡不住布加迪的脚步的,随后的几年里他们对T35进行了不断强化,完全体的T35在各类赛事上让人闻风丧胆。仅1926年,它就获得了十二次国际汽车大赛的冠军。

更可怕的是,T35还不是傻大个,机械综合能力实属超一流,因为它还获得过1937年和1939年勒芒24小时耐力赛的冠军。

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布加迪仅仅是跑的快?那你就错了

出身于艺术世家的埃多尔·布加迪对外形设计自然极有心得,所以除动力外,在产品的高级感上埃多尔·布加迪也是无所不用其极,其中最为典型的就是T41车型洛亚尔。

直列8缸、12.77L排量,车速超过180km/h这些只不过是基本操作,车长超过6米,内饰极其奢华,经典的火车头设计十分吸引眼球,连它的诞生都是因专为国王、女皇、国家元首设计而起。

我们都买不起的那个布加迪,你真的了解?

注:埃多尔·布加迪的家族就是艺术气息浓厚,祖父——乔瓦尼·路易吉·布加迪,建筑师和雕塑家;父亲——卡洛·布加迪,新艺术风格家具和珠宝设计师;姑姑——路易吉亚·布加迪,画家乔瓦尼·塞甘蒂尼的妻子;弟弟——伦勃朗·布加迪,动物雕塑家。

T41车型洛亚尔推出时的售价高达4.5万美金,这是什么概念呢?举例来说,它的价格是劳斯莱斯旗舰的2倍多。因为太过经典,而且产量稀少(据称只有6辆),T41车型洛亚尔还保持过长达18年的拍卖榜首记录(1987年,550万美元)。

随后的一些年里布加迪过得顺风顺水,设计水平达到巅峰。可能是家族对建筑与雕塑方面有着深厚的造诣,布加迪大量采用流体雕塑设计的造型线条,并融合了高性能空气动力学的设计。比如他们的Type 57SC Atlantic就被无数人奉为神技,毫不意外地,在2010年一款Type 57SC Atlantic被拍出了2.3亿人民币的天价。

我们都买不起的那个布加迪,你真的了解?

但上帝总喜欢捉弄人,1939年8月11日,埃多尔·布加迪最重视的长子琼·布加迪在试驾T57(T57由琼·布加迪设计,这款车也是勒芒的冠军车型)时不幸罹难。这一年埃多尔·布加迪58岁,原本一步步将家业交付给后继者的计划突然崩塌,让布加迪老爷子心灰意冷。在收拾完专利并将生产权逐渐转让后,老爷子很快就退出了汽车舞台。

我们都买不起的那个布加迪,你真的了解?

从1910年到1939年,共计7850辆布加迪诞生。这四十年间布加迪并不算高产,如果与亨利·福特主张的流水线生产相比,他们显然是在走另一个极端,但历史的瑰宝从来不应该以数量计算,你只能期盼这些神技还能流传下来。

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