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甲壳虫的使命已经完成,别再用复活磨灭对它仅存的美感!

2018-07-07 06:07 来源: 线外邦

去年夏天,甲壳虫被大众宣告停产,15年前的剧情再次上演(2003年甲壳虫第一次停产),这款经典小车又一次走向了终结,令人唏嘘。

然,就在近日,来自大众集团内部的消息称,现阶段的甲壳虫车型并不会彻底消失,而是在未来将很有可能以四门纯电版车型的姿态回归。想来定让无数甲壳虫粉丝激动不已。

甲壳虫的使命已经完成,别再用复活磨灭对它仅存的美感!

作为一款个性化的两门小车,从二代版本以来甲壳虫的空间实用性都一直为人诟病,而这一点也是其遭至市场冷落,从而衰败的重要因素。未来甲壳虫将以四门版的形式回归,无疑会让这短板得到弥补。同时,纯电动化的介入,也顺应时下汽车的发展趋势,等于再次迎合了市场。如此看来,新回归的甲壳虫似乎前景甚好。

不过,笔者倒不这样认为,重新复活的甲壳虫不仅很难出彩,甚至有可能再次面临死亡。

原因一:产品规划下已无立足之地

甲壳虫宣布停产时,大众集团也进入了史上最强的产品密集期,囊括全新POLO、全新一代CC、第三代途锐、全新小型SUV T-ROC、I.D系列新能源车等40余款燃油车及电动车的规划。

甲壳虫的使命已经完成,别再用复活磨灭对它仅存的美感!

从产品规划来看,新的甲壳虫并没有官宣、也没有被明确的放进规划序列,而仅仅是处于波风捉影阶段,是否真的回归两说。即便回归,这款车也并不会成为什么重心。

另外,消息称“新甲壳虫被划入纯电动车的序列”,但I.D系列车型是未来大众在新能源市场的重点,根据目前的规划,大众已经确定将在2020年之前投产两款脱胎于I.D系列的新能源汽车。那么新甲壳虫在纯电序列的地位可想而知。

原因二:四门化破坏经典

从1935年第一款甲壳虫诞生至今,80多年的时光里,无论甲壳虫如何更新换代,其经典的两门设计却始终得以保留。至此,让本作为家用代步小车的甲壳虫天生自己桀骜不羁的个性。对于全球无数的甲壳虫粉来说“两门才是甲壳虫的本体”已经是共识了。

甲壳虫的使命已经完成,别再用复活磨灭对它仅存的美感!

四门版的甲壳虫,虽然空间的实用性确实得到了很大的增强,但也破坏了经典,丢失个性。这对于很多甲壳虫粉来说,是无法忍受的。即便现款的甲壳虫在市场上已经衰败,但对于那些曾经购买的人来说,大都怀着甲壳虫的经典情怀而来。若将甲壳虫最典型的标签也抹掉了,以后还会有谁为这只虫子买单?

原因三:电动化致其更昂贵

第一代甲壳虫因其廉价、耐用、好开,成为了全球最畅销的车型,但随着1998年第二代甲壳虫、2011年第三代甲壳虫的推出,甲壳虫的定位从经济的国民车,转向了追求个性、品质的精品小车,甚至被一心想走高端的大众集团,拿来跟宝马的MINI相抗衡。高昂的售价,让越来越多的人望而止步,最终压垮了它。

甲壳虫的使命已经完成,别再用复活磨灭对它仅存的美感!

电动车尽管是未来汽车的发展趋势,但对于甲壳虫来说,可能反而会成为再次压垮它的负担。在国内市场,第三代甲壳虫即便是价格在历史最低点的时候,其1.2T车型价格也在20万元左右,相当于一辆帕萨特的价格。你能想象纯电动化之后的甲壳虫么?

国内同款车型的纯电版普遍比燃油版贵10万,电动甲壳虫如何?最低30万起售?最重要的是,在国内进口的纯电动车是没有政府补贴的!实打实30万甲壳虫入门,很有可能再次被束之高阁?

说说观点

作为大众集团赖以起家的经典车型,80年多年时间,甲壳虫以近2200万辆的销量贡献,换来如今大众的朗朗乾坤。对于目前的大众来说,它的使命已经完成了,整个大众集团其实并不需要它再有何贡献。

在2003年第一代停产后所复活过第二、三代车型,甲壳虫就已经不再是真正意义上的甲壳虫,不过是为了大众进一步压榨甲壳虫或是消费其情怀的产物,高端的定位已经背离的甲壳虫初衷,至于这传闻的第四代....呵呵。

甲壳虫是汽车发展史上的一大个传奇,也是好几代人的美好记忆。很多人希望它能长久延续,但更多人希望的是,像爱情故事里讲的那般,相见不如怀念,至少在大家脑海里留下了它最美好第一面。而不是一次一次的掘尸挖坟,消费情怀,只会一点点磨灭甲壳虫在人们心里仅存的美感。

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