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评谈|从容大智造卖“菜豆”,看互联网拥抱汽车的正确方式

2018-07-07 02:37 来源: 奥托爱知

文/吴毓

评谈|从容大智造卖“菜豆”,看互联网拥抱汽车的正确方式

评谈|从容大智造卖“菜豆”,看互联网拥抱汽车的正确方式

虽然宣称要在硬件、软件、芯片和云技术全面布局,但恐怕只有云技术和海量数据才是它真正的核心战略。

虽然发布了一辆有8立方米容积的物流车和一个类似毛坯房的底盘系统,但容大智造不该被归为初创车企。它不会成为车企。

迈图Metro II是一款电动智能网联物流车,有8立方米的载货容积、300公里的续航里程和2小时充电的“满血速度”。“菜豆”则不是车,而是无人驾驶智能物流车底盘系统,可以搭载各类传感器,提供大功率电源接口;最重要的是,它允许供应商进行数控编程和二次开发,也就是可以完全按照用户的想法制造。

评谈|从容大智造卖“菜豆”,看互联网拥抱汽车的正确方式

“菜豆”不止没有上装与涂装,运行逻辑、车身形式都视用户的喜好而定。它就像一间裸露着水泥廊柱与空调管线的毛坯房,散发着前卫、极简的LOFT味道,掩盖了深藏其中的野心。相比之下,迈图Metro II不过是橱窗里的买家秀,其功能只是宣示容大智造已经有了造车的能力。

容大智造的商业逻辑很简单:首先提供一个可编程的底盘,开放通信协议、编程模块,然后招徕物流企业使用。京东、阿里、顺丰……都在它的客户清单里。但最终,容大智造要做的是供应链合作平台,并通过对大数据的筛选与分析,获得智能驾驶的迭代秘笈。

容大智造说,自己不是造车专家,而是技术专家。

从这一点看,容大智造并不冲动,至少没有认为自己可以凭着几亿元、几十亿元的投资,就能与那些已经拥有百年造车历史的品牌比肩。

谷歌在研发智能驾驶车,但并非重复冲压、焊接、涂装、总装四大工艺,而是以“智能机器人”去定位智能驾驶汽车,专心做智能感知、路径规划、决策机制……能为环境解读、精确定位、决策逻辑提供可靠的解决方案,谷歌的智能驾驶项目就成功了一大半。

谷歌选择了扬长避短。容大智造也在做同样的事。

容大智造没有进入用户多、空间大的乘用车市场,而是选择了相对小众的商用车,并一头扎进了更加小众的物流车市场。这与阿里进入零售市场的思路很像,大多数人在做的生意绝不碰,专挑那些有资金门槛、技术瓶颈甚至是行政壁垒的,于是诞生了擅长海鲜与净菜的盒马鲜生。

容大智造销售的不是车,而是让城市保持活力的工具,看中的则是未来城市的物流系统和云技术存储的海量数据。

既然智能化、电气化的趋势难以阻挡,最先被替换的一定是商业活动的工具。在大中城市中,绿化环卫、交警邮政、快递物流、社区接驳……都有10公里以下的通勤和物流的需求,它们的工作周期、工作场景可以预期,无论定时充电、定期维护还是准确定位、行驶策略,都远比乘用车更加简单可控;考虑到使用的广泛性与重复性,积累使用场景与决策逻辑的海量数据一定更加容易。

这意味着,容大智造的最终商业模式一定是回到数据。这无疑是一桩有潜力的买卖。

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