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V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

2018-07-07 00:11 来源: 东方网

2018 Ducati Scrambler 1100的动力心脏来自Monster 1100,是Monster系列在2014年转用1200水冷机器之前,最后一代1100风油冷V2引擎,技术发展相当成熟。

V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

Scrambler 1100新车的引擎输出经过下调,马力和扭力都较Monster 1100少了,但更着重中低转输出。引擎压缩比由11.3:1,轻微下调至11.0:1,峰值马力由100hp下调至85hp,峰值扭力由10.5kg-m下调至9.0kg-m,但峰值扭力所需转数,由Monster 1100的6000rpm,下调至只需4750rpm就可达到。

V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

前叉行程由Monster 1100的130mm,增长至150mm,前倾角由24°轻微增了至24.5°,节气阀口径由45mm增至55mm。头尾避震分别由Monster 1100S的Ohlins换为Marzocchi和Kayaba。头轮直径由17寸增至18寸,尾轮直径维持在17寸不变。

V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

重量和避震行程,是Monster 1100和Scrambler 1100继续风格外型之外,两车最大的分别。Monster 1100乾重只有169kg,但Scrambler 100乾重有189kg,湿重有206kg,虽然不是很重,但和Monster 1100有明显分别。两车座高都是810mm,但Monster 1100轴距只有1450mm,而Scrambler 1100的轴距有1514mm。

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虽然Scrambler 1100的排气管由Scrambler 800单边造型,改为2009 Monster 1100的高置双短喉造型,但其实Scrambler 1100采用的是全新设计的编织式钢管车架,和2009高置双短喉Monster 1100或2012的回复至单边低管的Monster 1100都没有关系。Scrambler 1100还设有IMU装置,以便加入更精确更现代的电子防护设备。

V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

回顾2012的Monster 1100S,是Ducati首次把traction control植入风冷机器的车种中。Traction control由跑车的八级调较简化成为四级调较。Scrambler 1100的DTC同样只有四级调较和三种动力模式,但新增Bosch 9.1 MP 弯道ABS令弯道操作更安全。所以2018 Scrambler 1100,并不是简单的一台转了Scrambler外型的Monster 1100。

V缸动力呼之欲出,城市爬行者——杜卡迪攀爬者Scrambler 1100

若与Scrambler 800相比,Scrambler 1100除了车身较重之外,座位也较高。不过Scrambler 1100的转向几何和驾驶姿势,都较800更激情。1100的回转半径更窄,脚踏较高,转向把手也较为前倾。2018 Scrambler 1100分为三个版本:标准版、Special和Sport。分别主要在避震、轮圈、座垫电镀和车花,马力和制动都没有分别。

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