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评领克发布会:当李书福再出发时,他如何建立一个汽车品牌?

2018-06-29 23:41 来源: 42号车库

抛开一大波自带流量的新造车公司,吉利和沃尔沃加持的新品牌领克可能是关注度最高的汽车品牌了。

因为吉利和沃尔沃的关系,领克身在新造车阵营,但又不属于新造车势力。

不管行业怎么变,对于车厂来说,你最终都得说服消费者购买/使用你产品/服务。如果以评价新造车公司的视角看领克,它到底是不是一个好品牌?

设计

汽车作为一件大宗消费品,无论什么时代,造型设计都至关重要。毕竟一些人会因为“太难看了”一票否决一款车。

评领克发布会:当李书福再出发时,他如何建立一个汽车品牌?

领克 01

评领克发布会:当李书福再出发时,他如何建立一个汽车品牌?

领克 02

昨晚发布的两款车大家都见过了,先说整体调性,对于一部分群体来说,很可能永远都没法接受领克的设计语言。我身边的人对领克的设计就有截然不同的态度。充满争议、差异化、前卫、时尚,这就是领克设计的标签。(实际上,这是整个领克品牌的标签,后面会讲到。)

领克 01 PHEV 和 02 采用了高度相似的家族化设计语言,把 01 拉长、拍扁、加宽,就是轿跑风的 02 了。

但你也能发现,无论是 01 还是 02,在中网、前包围、侧裙、轮圈款式上年轻大胆的设计、以及风格鲜艳的车漆、内饰配色已经成为标配。从设计的角度,领克的品牌塑造是成功的。它时刻传递给你一个信号:这不是任何其他新造车公司,这是领克。

性能

年轻人对性能的要求简单粗暴:响应迅速、随叫随到。谈性能不可避免的要谈到动力总成,也就要谈到舞台幕后的沃尔沃。

领克 01 和 02 都是基于吉利和沃尔沃联合研发的 CMA 架构开发,CMA 架构由吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)2000 多人的研发团队历时 3 年多研发。不用说,这里面肯定有沃尔沃的技术积淀。

除了基础平台架构,02 车型 2.0T 版本的采用了沃尔沃的 Drive-E 系列动力总成;此外,沃尔沃和吉利还联合研发了 1.5T 车型的 3 缸发动机、1.5T 的 179 马力版本和 2.0T 版本搭载的 7DCT 湿式双离合变速箱。

以沃尔沃做豪华车的底子做一款中阶品牌,其实领克实际性能表现已经没什么悬念了。

电气化

已经聊到了动力总成,不能不提电气化,尤其对于一个新生代品牌。

不久前的北京车展上,领克发布了新能源战略规划。现阶段,PHEV(插电式混合动力)、HEV(油电混合动力)是领克新能源战略的重要支点。之后当然就是纯电动车型了。

说到这又不得不聊回 CMA 架构,CMA 架构的特点是高灵活性、可调整性和高兼容性。不得不说这是一个极为前瞻的基础架构。从纯电、插电式混动到油电混动、轻混乃至传统的燃油动力总成,全面兼容。

评领克发布会:当李书福再出发时,他如何建立一个汽车品牌?

CMA 架构

02 在荷兰阿姆斯特丹全球首发时,吉利汽车集团总裁兼 CEO 安聪慧说 01、02 的新能源版本会陆续上市,但从 03 开始,纯电版本和燃油版本会同步上市。所以,你不能说领克在电气化上革命不够彻底,它是在恰当的时间推恰当的产品。

不是所有车企都会像特斯拉一样极致,特斯拉的极致源于它没有任何燃油时代的包袱。甚至抛开包袱论,蔚来的换电、车和家的增程、小鹏的「明年超充站数量超过特斯拉」,本质上都是为保证更好的电动车用户体验采取的改进措施。

但领克(或者说吉利沃尔沃)的燃油动力总成积累已经摆在这了。事实上领克的纯电动产品规划还是是吉利「集团军作战体系」的打法,领克未来将基于 PMA 架构研发纯电动车型——PMA 架构与 CMA 架构一样,是吉利与沃尔沃联合研发的又一个模块化基础架构。

吉利和沃尔沃本身对电气化的态度也是很激进的:“蓝色吉利行动”规划到 2020 年,吉利 90% 的销量为新能源汽车;沃尔沃去年宣布从 2019 年起停售燃油车。你感受一下。

智能

未来汽车行业的竞争,电动很重要,但智能才是核心。对于领克来说,既然主打年轻牌,智能化配置就得堆足。

智能分为两部分,车机生态智能和自动驾驶。

先说娱乐部分,领克 01 跟 02 全系标配 10.25 英寸的全液晶仪表盘和 10 英寸中控触摸屏。单论尺寸规格,虽然比合资品牌的竞品表现好点,但比一众新造车公司还是逊色不少,这个要减分。

不过软件系统方面是加分项,最核心的三点:有账号体系、支持人机界面(HMI)的 OTA、云服务,这三点保证了领克的中控大屏和广受好评的阿里斑马系互联网汽车一样,会获得可生长的、不断改进提升的用户体验。

其他一些本土化的生态(高德地图车机版、科大讯飞语音交互技术)支持,诸如语音导航、控制音乐空调、远程定位车辆、智慧支付停车费功能也就水到渠成了。

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