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和奔驰车主一起去越野后,我认为他们做出了最正确的选择

2018-06-29 22:50 来源: 每日车讯

一直以来,奔驰在轿车领域极高的造诣深入人心,不管是优雅的外形,豪华的内饰还是舒适的驾乘感受,都堪称汽车界的一面旗帜,以至于大家忽略了它在越野领域的“深厚功力”。实际上,早在上个世纪二十年代,奔驰就为军方造出了性能强悍的全地形越野车,而在1979年,奔驰则推出了“G级”,在历经39年演变之后,奔驰G级依然是这个星球上最强悍的民用越野车之一。

和奔驰车主一起去越野后,我认为他们做出了最正确的选择

奔驰G级的越野性能固然强悍,但对于日常使用来说难免有些“大材小用”,毕竟大多数车主的活动范围是在城市中。但对于既想享受轿车般的舒适,又想在自驾游中“撒欢”的消费者来说,奔驰为他们提供了更为稳妥的解决方案——梅赛德斯-奔驰SUV家族。

和奔驰车主一起去越野后,我认为他们做出了最正确的选择

在“2018梅赛德斯-奔驰西区SUV英雄训练营”成都站的活动中,每日车讯就与一群奔驰车主一起,感受了梅赛德斯-奔驰SUV家族的魅力。在试驾活动中,GLC SUV、GLC轿跑SUV、GLE SUV、GLE轿跑SUV、GLS SUV等车型悉数登场,通过森林复合越野赛道、高难度越野教具驾驶体验,让成都的奔驰车主领略了全路况驾驶所带来的挑战和乐趣。

越野

早在以前的试驾活动中,我已经感受过了GLC和GLE,因此在这场越野体验中,我选择了GLS。相比于前两位兄弟车型,GLS在外形上更加高大威猛,视觉效果更加霸气,但这也给我们的试驾活动增添了一些难度——在成都现代五项的越野场地中,尽管经过专业改造,但树木之间的间隔相当狭窄,对于车长超过5.1米,车宽超过1.9米的GLS来说,实在有些“憋屈”。

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坐上驾驶座之后,我首先进行了前期准备工作——将底盘升高。奔驰GLS级全系都标配了空气悬架,高低三档可调,在时速超过20公里之后,底盘会默认降到最低。有了这项功能,奔驰GLS级整车的离地间隙将从276mm提升至306mm。在此之后,我们再将驾驶模式调到“越野增强”选项,实际上,GLS级一共提供了6种驾驶模式,包括个性化、舒适、运动、防滑、越野、越野增强。

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在专业越野场地中,蛇形弯、炮弹坑、涉水路、泥泞路、V型沟、斜面枕木路等“恶劣环境”闪亮登场,刚刚下过雨后的越野场地变得更加湿滑,伴随不平整的坑洼路况,车辆在越野的时候遇到不断的打滑,但在4MATIC全时四驱系统以及4ETS(四轮驱动电子牵引辅助系统)的帮助下,我们驾驶的这台GLS始终保持着规定的行驶轨迹,车身没有过多的甩动或侧滑,加上GLS的方向盘相当柔和,油门和刹车也比较线性,整个驾驶过程颇为轻松。

和奔驰车主一起去越野后,我认为他们做出了最正确的选择

而在越野教具驾驶项目中,主要是模拟车辆在上坡中遇到的对向打滑情况,考验车辆的爬坡能力,得益于梅赛德斯-奔驰强大的四驱系统(4MATIC),我们驾驶的GLS在上坡过程中无论遇到哪种形式的打滑,都能迅速脱困,继续爬升。而在平面交叉轴环节中,面对交叉摆放的馒头包,梅赛德斯-奔驰GLS SUV两轮同时悬空,以强大的轴交叉能力、车身钢架强度、良好的悬架行程以及限滑制动的功能轻松通过。

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舒适

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